27日，交通运输部“海巡01”轮在从南部搜寻区域赶赴澳大利亚西部疑似海域的途中，也并未停止瞭望和监测搜寻。“海巡01”轮是24日接到前往澳大利亚西部疑似海域指令的，行程约2100海里，预计5天抵达。
尽管根据马来西亚方面的通报，马航失联客机很可能落入南印度洋。但是，关于客机失联的诸多疑问，仍有待进一步搜寻提供确实的证据。日前召开的国务院常务会议也指出，当前搜救工作仍是第一要务。中国在前方一线海域的全部搜救力量要继续倾力投入搜救，决不放弃努力。
海上搜寻如同“大海捞针”，失联客机的搜寻，是在与时间赛跑。
记者了解到，海上搜寻一般分为三步：首先使用雷达、光电系统等船载设备，广域搜寻漂浮物、残骸、航油油迹等疑似目标。发现疑似目标后，使用黑匣子搜寻仪、侧扫声呐、磁力仪等专业扫测设备逐片定点搜寻。最后，如有必要，使用水下机器人对疑似目标进行近距离的光学及声学扫描。
据随船的扫测技术专家介绍，一方面，随着时间的推移，本来相对集中的漂浮物会逐渐分散，漂浮半径会加大，有的漂浮物还可能逐步沉入海面以下。
更为重要的是，记录飞行数据的重要设备——“黑匣子”的搜寻。据随船前往的上海海事测绘中心测量队队长张良介绍，“黑匣子”一般都设定为入水自动启动，启动后会通过其自带的“水下声学定位信标”每秒发射一次脉冲信号，可以传送3-5公里。这一声波信号可以连续发射30天，之后信号逐步减弱。
随着搜寻信息的反复和时间的推移，搜寻愈发困难。
与时间赛跑，搜寻不止步。记者所在的“海巡01”轮从18日深夜抵达新加坡港进行补给以来，没有一刻停止前进和搜寻，没有抛锚休整。从21日进入南部搜寻区域到23日18时，“海巡01”轮和23日加入的“南海救101”船，共已搜寻南部区域12546平方公里。
航行越往南，越靠近目标海域，风浪也越来越大，海况逐步恶化。有时，船的倾斜达到15度，在船舱内行走困难，船上人员必须抓着扶手，小心翼翼。同时，涌浪较大，其中25日涌浪就达到了4米，让船的纵向颠簸异常明显，晕船的人也多了起来。
26日，大浪一次次拍打着船身。而“海巡01”轮前往的目标海域，海况条件更差，甚至有可能遇到天气条件恶劣而无法进行搜寻的情况。
和“海巡01”轮一样，为了搜寻失联客机，多方搜救力量不停奔波。搜寻，困难重重；搜寻，从未停步。（新华社记者陈炜伟）
