复航上月底已通知旅行社，协助旅客调整行程，且不收退票手续费；并解释会定期调整航线布局，更符合市场需求，台新航线也会视实际需求决定是否恢复。
由于复航台新航线以广体客机执飞，座位数较多，据传复航有意争取飞暹粒，抢食吴哥窟旅游商机，但也有可能投入台日航线，尤以飞北海道机率最高，争取冬旅商机。
复航近2年积极扩张，除股票上市外，也从经营国内线转型为亚洲区域航线，前年6月底开航新加坡，是跨进东南亚的第一个航点，时间带是晚去早回，锁定新加坡旅台客群。
由于复航策略与华航、长荣航主打国人出国需求相异，开航初期平均载客率87%，最旺时更高达95%，然去年以来因油价走扬、加上多家廉航联手夹击，经营略显辛苦。
目前开航台新航线的航空公司，除华航、长荣、复兴及新航外，还有捷星、酷航及欣丰虎航等三家廉航，每周约有80个航班，是竞争激烈的热门航线之一，6月平均载客率为79.4%。
由于廉航加入竞争，桃园飞新加坡的票价持续探底，欲振乏力。如欣丰虎航除与银行推出买一送一的优惠外，也不定期打出“买去程送回程”，来回含税价杀破4000元，已成为廉航出清空位或推销桉的参考指标。
同业分析，复航因使用A330客机，揽客压力大，最尴尬是复航时间带与酷航几乎重叠，即便推出早鸟票力抗，将平均载客率拉抬至65.2%，仍难敌客源流失。
对于停掉台新航线，航空业者认为“未必是什么坏事”，一来台新航线高度竞争，在廉航加入后，获利空间压缩，已无利润；二是复航机队规模小，本该做更弹性运用。
