除了备受关注的中国商用飞机有限责任公司和中航工业外，今年的新加坡航展也首次设置中国展区，参展商组织了不同省区的民营企业和一些航空工业园区，以展示中国各地航空产业发展的部分面貌。
预计2030年中国成全球最大航空运输市场
中国航空学会副理事长杨国庆在中国商务论坛上说，中国航空市场2030年的战略目标是旅客运输量达到1５亿人次，成为全球航空运输最大的单一市场。在远景目标的指导下，中国民用航空体系在2020年的中期目标将是达到运输总周转量1400亿吨公里，全国人均乘机次数达到0.47次，机场总量达到260个，航空服务覆盖全国89%的人口。
不过，杨国庆也说，中国民航体系的发展仍面临一些挑战和制约。中国民航工业生产要素短缺的状况非常严重，航空需求无法得到满足的状况在短期内难以有效缓解。近年来甚至出现航班准点率逐年下降的情况，2013年上半年低至71.8%，这与2030年航班准点率8５%以上的远景目标相距甚远。来自国际竞争的压力逐步加大，民航业界也在考虑扶持低成本航空的发展，为其营造公平、宽松的市场环境。
在近年来备受关注的低空空域管制改革上，杨国庆说，低空空域改革的进展速度仍低于社会预期，不过，这并不意味着实际没有进展或进展十分缓慢，而只是相对而言。由于改革涉及多方面的统筹，不能一蹴而就。
参与中国商务论坛的业界人士来自全球各地和不同产业，一些专注于飞机营运维护、航空租赁等业务的人士在论坛上提问，希望了解中国在一些产业上的发展思路和监管改革动态，抓住中国市场的发展机遇。
世界航空巨头空中客车公司11日也在航展上发布预测：到2032年，中国将取代美国成为全球最大的单一航空市场，该公司在天津设立其Ａ320机型总装线就是其看好中国市场发展潜力的动作之一。
C919大型客机短期难撼波音空客
另一备受关注的话题是中国大型客机的研制进度，尤其是中国商飞的C919型客机。中国商飞公司总会计师田民在论坛上介绍了C919大型客机和支线飞机ARJ21－700飞机的研发进展状况。
中国商飞在新加坡航展上设立了大型的展台，展示C919客机和ARJ21－700的四种不同座舱布局，吸引了许多人的关注。
中国商飞是否会撼动空客和波音也是一个备受关注的问题。空中客车客户部门首席运营官约翰·雷义11日回应说，大型客机是复杂的长期项目，空客1970年成立，但也是到了90年代之后才真正开始壮大，因此虽然俄罗斯和中国等国的公司和加拿大的庞巴迪等企业在尝试制造大型客机，但短时间内仍难撼动空客和波音。十年内，空客波音恐仍将难逢敌手。如果是说20年后，答案也许是会遇到威胁。
中国商飞公司总会计师田民12日在论坛上回应说，C919最初的市场定位是以中国市场为主，继而逐步开拓国际市场，中国市场足够大，因此就目前发展状况来看与空客和波音并不存在直接竞争关系。“世界民航市场足够大，我们在发展中仍要不断学习，所以还没想到‘三分天下’，还需要几十年的时间。”
曾任中国民用航空局副局长的杨国庆则说，中国有巨大的市场，希望有自己的飞机制造工业十分正常。不过，这与中国民航市场的开放没有必然的联系，这是必要条件，但并非充分条件。
中国展区企业来自不同省份
这次的新加坡航展吸引了许多航空业界领先的企业利用先进的布展技术展示自我，空客、波音等巨头尤其如此。美国作为今年航展的特别展示国，组织了140多家企业参展，庞大的参展阵容显示美国航空产业的强大。
中国航空制造企业大多没有真机展示，但中国航空公司工业集团也在新加坡航空展设立大型展台展示教练机、无人机等，也引人注目。其中中国和巴基斯坦联合研制的枭龙战机也有单座和双座布局的模型展示。
中国航空公司工业集团的中航技进出口有限责任公司副总裁刘宇说，新加坡航展是公司固定参加的航展之一，主要针对亚洲客户群的市场，带来的是一些比较成熟的主打产品和主力机种。
他说：“我们在和亚洲客户的合作过程中发现，这些亚洲客户不仅仅对我们某一个产品感兴趣，而是被我们整个的产品组合所吸引。”
刘宇说，中航工业希望在今年的新加坡航展上签下大单。
中国展区也备受关注。组织中国企业到新加坡参展的一家展览公司总经理李文兵说，今年来新加坡航展的有10多家企业和不同省份的航空产业园区，其中也包括不少民营企业和合资企业，以展示产业链的部分面貌。
来自江苏盐城的民营企业江苏蓝天航空航天产业园带来了自己收购的一家波兰公司艾雷奥特生产的两座小型飞机。该公司高管张元勋说，市场对中国低空空域改革的进展多有期待，预计未来将会有比较大的私人飞行执照培训需求，商业航班飞行员取得执照也要从小型教练机开始起步。
而艾雷奥特波兰公司的首席执行官沃尔特·扬科斯基说，艾雷奥特也在考虑设计生产稍大一些的小型飞机，预计这在中国也有市场。目前已经有一些企业通过合资的形式，寻求进入中国市场。（新华社）
