交通部长打强心针:新加坡武吉班让轻轨列车不会报销!

星期四, 十一月 10, 2016



新加坡交通部长许文远在11月9日声明,频频出问题的武吉班让轻轨列车(BPLRT)不会报销。与上个月初的报道,宣布该列车服务将报废的消息恰恰相反。

许文远补充,武吉班让轻轨服务暂停,改由公交车运输系统是不可行的。因为,单单靠公交车服务是无法应付武吉班让一带的交通需求量。

反之,陆路交通局(LTA)正设法针对这个新加坡第一个且已有17年“高龄”的轻轨运输系统,进行重新设计。

许文远表示,该系统有许多关键的部件,包括列车、电力轨道和信号系统,大概在运作了4、5年后就必须更换。“我们现在正利用这个机会重新设计轻轨列车,提高列车的可靠性。庆幸的是,以现在的科技和设计,相比较17年前的技术好多了。”

报道指,随着今年出现一系列的列车服务中断事件,交通局和新加坡地铁公司SMRT在10月那时曾提议改善列车的可靠性。

许文远透露了2项关键的因素,包括当局正在研究武吉班让轻轨列车的重新设计,如轨道的布局,和去除轻轨列车的路线上不必要的连续轨道切换方式,以及校准一些部分使轨道平滑通顺。

“目前,政府还在采购新的列车、电力轨道、信号系统以及各种其他的重要部件,以取代第一代的列车部件。有了这些措施,应该就能进一步提升列车的性能和可靠性了。”许文远这么说。

尽管如此,提升这些措施之前,必须清楚了解轻轨列车的技术问题,这是一项挑战。

他解释,轻轨列车有着巨大的工程挑战,因此其可靠性一直无法令人满意。



许文远透露,轻轨列车系统,通常部署在平坦的地形上对接,如圣淘沙捷运(Sentosa Express)或机场的高架轻轨列车(Skytrain)。而武吉班让的列车正好相反,列车轨道建设在弯曲且高低起伏的地形上。陆交局、SMRT及列车制造商巴迪(Bombardier)已为解决这项问题做出最大的努力。



他还说,目前有2个最大的挑战,第一,当前电源轨道的设计,因接轨校准不了就会引起电源跳闸,造成服务中断。再来就是,这个问题源自于,尖锐的弯曲处和起起伏伏的轨道所在地形。过去3年,有6成的服务延误事故是由这项技术问题造成的。

第2个挑战是,武吉班让站邻近的轨道布局,以及轻轨列车服务路线要求列车必须不断切换轨道,而这个切换轨道的点,正正是个关键的漏洞。

许文远表示,有关当局在这个“中期的解决方案”中耗费不少时间,他有信心当局有能力解决这个问题。

对于这项好消息,有网民雀跃表示:“这真是个好消息啊!”也有网民说,幸好该轻轨服务不必报废,至少还能有多一项交通工具选择。

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