新加坡交通部长许文远在11月9日声明，频频出问题的武吉班让轻轨列车（BPLRT）不会报销。与上个月初的报道，宣布该列车服务将报废的消息恰恰相反。
许文远补充，武吉班让轻轨服务暂停，改由公交车运输系统是不可行的。因为，单单靠公交车服务是无法应付武吉班让一带的交通需求量。
反之，陆路交通局（LTA）正设法针对这个新加坡第一个且已有17年“高龄”的轻轨运输系统，进行重新设计。
许文远表示，该系统有许多关键的部件，包括列车、电力轨道和信号系统，大概在运作了4、5年后就必须更换。“我们现在正利用这个机会重新设计轻轨列车，提高列车的可靠性。庆幸的是，以现在的科技和设计，相比较17年前的技术好多了。”
报道指，随着今年出现一系列的列车服务中断事件，交通局和新加坡地铁公司SMRT在10月那时曾提议改善列车的可靠性。
许文远透露了2项关键的因素，包括当局正在研究武吉班让轻轨列车的重新设计，如轨道的布局，和去除轻轨列车的路线上不必要的连续轨道切换方式，以及校准一些部分使轨道平滑通顺。
“目前，政府还在采购新的列车、电力轨道、信号系统以及各种其他的重要部件，以取代第一代的列车部件。有了这些措施，应该就能进一步提升列车的性能和可靠性了。”许文远这么说。
尽管如此，提升这些措施之前，必须清楚了解轻轨列车的技术问题，这是一项挑战。
他解释，轻轨列车有着巨大的工程挑战，因此其可靠性一直无法令人满意。
许文远透露，轻轨列车系统，通常部署在平坦的地形上对接，如圣淘沙捷运（Sentosa Express）或机场的高架轻轨列车（Skytrain）。而武吉班让的列车正好相反，列车轨道建设在弯曲且高低起伏的地形上。陆交局、SMRT及列车制造商巴迪（Bombardier）已为解决这项问题做出最大的努力。
他还说，目前有2个最大的挑战，第一，当前电源轨道的设计，因接轨校准不了就会引起电源跳闸，造成服务中断。再来就是，这个问题源自于，尖锐的弯曲处和起起伏伏的轨道所在地形。过去3年，有6成的服务延误事故是由这项技术问题造成的。
第2个挑战是，武吉班让站邻近的轨道布局，以及轻轨列车服务路线要求列车必须不断切换轨道，而这个切换轨道的点，正正是个关键的漏洞。
许文远表示，有关当局在这个“中期的解决方案”中耗费不少时间，他有信心当局有能力解决这个问题。
对于这项好消息，有网民雀跃表示：“这真是个好消息啊！”也有网民说，幸好该轻轨服务不必报废，至少还能有多一项交通工具选择。
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