澳航国际事务首席执行官西蒙·希基（Simon Hickey）表示：“我们对新加坡相当有信心。新加坡是亚洲的重要门户，很多澳大利亚的旅客来到新加坡，然后前往亚洲各地。”
澳航与阿联酋航空联盟后，来往澳洲和欧洲间的旅客可以在迪拜中转，取代了袋鼠航线的传统门户新加坡。联盟使澳航能够削减无利可图的欧洲航班，澳航现已重新安排亚洲航班以吸引商务旅客。
新加坡分析师阿吉特（K Ajith）说：“亚洲地区有大量百万富翁，且旅游需求比其他地区增长更快，所以澳航关注新加坡这一亚洲枢纽是情理之中的事。”
11日澳航启用了新加坡樟宜机场1号航站楼的贵宾室，希基说。该贵宾室可容纳460名旅客，有20个淋浴间。
澳航为吸引更多乘客乘坐飞往新加坡的航班，正在对前往亚洲的机票提供折扣。希基说，3月份澳航仍有大量亚洲地区的过剩运力。
据国际航空运输协会（IATA）预测，亚太地区在2016年将占全球旅客量的33%。亚太地区在2009年取代了北美，成为全球最大航空市场。IATA预测2012年到2016年间，亚太地区（包含国内和国际）旅客运输量将新增3.8亿，至12亿人次。
澳航3月31日表示，结盟后，从墨尔本、悉尼到欧洲十大目的地的航班飞行时间减少了2个多小时，这使澳航欧洲地区的客票预订量大增了6倍。
新的航线网络下，澳航旅客在迪拜中转一次后，可以前往65个国际目的地；而澳航与英航合作时，旅客只能选择5个欧洲目的地。
澳航在2012年公布了年度亏损，这是自1993年来的首次，澳航首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）承诺将使公司的国际业务重返盈利状态。
高盛分析师吉布森（Andrew Gibson）称，与阿联酋航空的联盟将给澳航带来高达9千万澳元的税前年收益，飞往欧洲、新西兰和东南亚的联合航班更满，澳航放弃了无利可图的法兰克福业务，。
“盈利一直是我们的目标，我们努力朝这个目标进发，”希基说，“联盟伙伴与亚洲增加的运力将帮助我们改善财务状况。”（民航资源网）
