1万公里的总里程超过中国国内已经建成的高速铁路网，是日本国内新干线网2400公里的4倍。今后，一个堪比中国的新市场即将诞生。
率先投入建设的将是连接马来西亚吉隆坡与新加坡的，长约300公里，全程1个半小时的高速铁路计划。在2月的首脑会谈上，两国已经就在2020年之前开通高速铁路正式达成协议。预计将在年内敲定详细计划，实施招标。
事业总费用预计为300亿令吉（约合人民币563亿元）。意在中标的JR东日本已于3月在新加坡开设了他们在亚洲的第一家驻外事务所，开展调查与信息收集工作。
日本结成联盟
在开展竞标活动时，日本负责金融和协调的综合商社、拥有运行技术经验的JR各公司、制造车辆的川崎重工业和日立制作所、在信号和通信设备领域具有优势的三菱重工、擅长运行系统的东芝，以及承接土木工程的大型承包商预计将组成“日本联盟”。
欧洲大型铁路供应商德国西门子、法国阿尔斯通也已经各自开始为接受订单做准备。
中国也积极行动，打出了主导铺设从云南昆明直到新加坡的高速铁路的构想。中国似乎已经从老挝手中拿到了通往该国首都万象的铁路建设订单。对于吉隆坡与新加坡之间的铁路建设计划，中国同样给予重视，预计将与马来西亚企业联手开展竞标活动。
在日本东海道新干线开通的1964年，当时日本的国内生产总值（GDP）为820亿美元，人均GDP为847美元。虽然推算方法和物价存在差异而无法简单对比，但计划建设高速铁路的东南亚各国的收入水平已经超过了当时的日本。建设高速铁路的环境日趋完善。
除此之外，吸引各国企业注目的还有其他大型项目。泰国政府计划投资约1561亿元人民币，建设4条高速铁路。首先建设的将是连接曼谷与拥有工业区的罗勇，全长250公里、全程约1小时的线路。为了在2019年开通，泰国预计将于明年初实施招标。
日本看好印度
印度也已经敲定方针，在计划的7条路线中，首先建设连结最大商业城市孟买与工业城市艾哈迈达巴德的铁路。
日本企业看好泰国与印度的计划。泰印两国与日本的经济关系密切。印度已经决定与日本联手实施技术审查和研讨具体报价。日本新干线成为了热门候选。
JR东日本的子公司——日本国际工程顾问的董事秋山芳弘说：“能够配套提供政府背景金融机构的资金支持是日本的优势所在”。
（日经中文网 东京佐野彰洋、新加坡吉田涉、曼谷京塚环、河内伊藤学 报道）
