酷航是新加坡航空集团旗下的低成本子公司，自2012年6月4日起以一架改装过的波音777-200宽体客机执飞新加坡—悉尼航线，开启了其短暂的发展历程。酷航成立的初衷，就是在其母公司“创新”思想的指导下，为适应新崛起的低成本航空市场的需求而建立起来的中远程低成本航空公司。众所周知，中远程航线对于在市场上已经有一定运营经验的传统航空公司，或者实力较强的捷星航空和亚洲航空等低成本航空公司而言，不会有太大的难度。但是，对于新成立的酷航，从一开始就要进入这一市场，确实是一个很大的挑战。也许，有人会反驳说，酷航背靠新加坡航空公司这棵“大树”，应该能得到多方面的支持。然而，恰恰相反，酷航虽是新航旗下的子公司，但却是完全独立地进行管理和运营的。不仅如此，酷航经营的航线还不能与新航，以及新航旗下其他子公司有重叠。
当然，作为酷航首席执行官，坎贝尔·威尔逊凭借多年的工作实践和经验，深知这一重大跨越必须有一个完整的战略规划来支撑。他表示，要想创造出新的效益，酷航既不能从全服务型航空公司的视角去选择航线，也不能靠过度竞争来获得市场。同时，他也认识到，构建完善的航线网络是保障中远程航线收益的最佳途径。为了实现网络效应，酷航与新航集团控股的短程低成本航空公司虎航，以及印度尼西亚曼达拉航空公司结成联盟关系，形成了良好的优势互补。
正因为这样的战略规划，酷航赢得了市场，客运量不断增长，效益也快速提升。据统计，酷航航班的平均客座率超过了80%。目前，该公司共投入了5架波音777宽体飞机，执飞澳大利亚、日本、中国、泰国和韩国等国家的11条航线。通过联盟，酷航的航线延伸到了印度、孟加拉国、越南、柬埔寨、马来西亚、斯里兰卡、印度尼西亚等国家的23个目的地。
现在，酷航又在继续推动其战略新部署和规划，要更长远地看待市场发展。一方面，酷航订购的20架波音787飞机将从2014年起开始交货。这些飞机不仅要在现有的航线网络中发挥作用，还将被投入到新的二、三线中远程航空市场。另一方面，酷航将继续提升合作伙伴关系。威尔逊表示，从长期来看，酷航发展空间可选择的余地很大，现在主要关注航程在4小时～8小时范围内的澳大利亚、中国、日本和韩国等市场。他说：“这个区域的市场潜力巨大，我们将长期关注，但我们也会对其他区域的机遇给予关注。”此外，酷航在快速发展过程中也将进一步完善服务，打造出一个崭新的品牌。
根据全球知名的艾意凯咨询公司2013年对全球航空业的绩效分析，以及对表现较为突出的航空公司进行研究后发现，当前成功航空公司一般须具备：超前于需求曲线进入新兴市场，在成熟的细分市场（某地域或某客户群）上建立领先地位，能创立并培育互补的业务组合和成为绝对的低成本领导者等方面的业绩条件。
通过与这些条件比较，我们不难看出，酷航作为后起之秀能迅速崛起，与其能大胆地布局战略规划，并通过合作联盟构建独特的航线网络是分不开的。虽然酷航目前尚未进入优秀航空公司之列，但其发展潜力还是令人称奇的。（中国民航报 王疆民）
