对于马方在公布这一重要信息时可能存在的延误，及其对搜寻工作带来的影响，麦克劳克林表示，对此不便发表评论。不过他强调，此类重大事件中，参与调查方需要科学、谨慎地分析相关线索。
麦克劳克林当天接受新华社记者专访时说，该公司卫星的确曾收到来自失联客机的信号，这种类似手机“待机信号”的脉冲信号每小时自动发送一次，卫星当天共收到“六七次”发自失联客机的信号。从这些信号发送的大体位置来看，飞机当时应该仍处于运动中。
麦克劳克林说，他们掌握的这些信息，包括对失联客机最后发送卫星信号大体位置的分析，早在11日就交给了总部位于瑞士日内瓦的国际航空电讯集团。据他判断，后者应该于12日将信息转交给了马方调查组。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁13日曾否认有关马航客机失联后仍继续飞行数小时的报道，但马来西亚总理纳吉布15日承认，飞机和卫星的最后联系时间是8日8时11分，即失联后近7个小时。
在谈到航空安全领域的未来发展时，麦克劳克林认为，应该继续推动民用飞机配备与地面及卫星联系更加频繁的通信系统，比如每15分钟就能发送一次相关数据，而不是仅仅依靠“黑匣子”记录这些数据。（新华社）
