船舶改装引发了事故？
韩国船舶设计专家朴秀汉18日接受当地ＣＢＳ电台采访时说，韩国国内引进二手船舶，然后通过改装增加客房的情况较多。“岁月”号的5层部分也是后来增建的。这就增加了安全隐患。
朴秀汉还说，韩国缺少有关船舶改装的相关法律法规。“岁月”号5层是垂直增建的，客轮改装之后在快速更改航向时极易造成重心朝一侧偏移从而引发事故。
朴秀汉还表示，一般来讲，船舶的使用寿命是20年左右。“岁月”号1994年由日本制造后已在日本服役18年之久，2012年被韩国船务公司回购、改装后继续使用，被强行延长了使用寿命。
失踪人员生还的可能性有多大？
据韩国航海专家介绍，被困船内的人员可以利用舱内剩余的空气来呼吸生存。通常在一个长、宽、高均为2米的空间内，氧气可供一个人维持72小时。但当向这一空间内注水并没至腰部时，氧气量减半，仅能供一人维持36小时左右。为了保障被困船内的乘客有足够的氧气，搜救人员18日开始利用空气压缩机为船体注入空气。虽然生还几率正变得越来越小，但仍不可放弃努力，必须争分夺秒进行搜救。
学生安全教育是否缺失？
这艘失事客轮上搭载的大部分乘客是学生。韩国海军海难救援队队长陈侨重说，当船内进水并开始往上涌的时候必须马上向高处走，最高的地方就是甲板。在许多国家，乘客登船之前都得接受安全教育，如若拒绝将被勒令下船。而据一位学生在事故发生时拍摄的船内画面显示，当船内广播说船只可能有危险的时候，学生们丝毫没有危险意识，还是漫不经心地做着自己的事情。事发后，学校在安全教育上的缺失引发社会的广泛关注。（新华社）
