当地时间7月31日，据路透社报道，美国联邦航空管理局周二致信美国国会称，希望各地的民航当局同意同一时间复飞波音737 MAX。
从2018年10月到今年3月，波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。
美国联邦航空管理局代理局长Dan Elwell在一封给参议员Susan Collins和Jack Reed的信中表示，该机构“希望能几乎同一时间得到世界各主要民航当局的批准”，但补充称，每个监管机构都会自主作出决策。信中写道，“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作，解决他们的担忧。”
Dan Elwell还在信中表示，美国联邦航空管理局“只有在确定安全的情况下才会解除737 MAX的停飞指令。”
波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周告诉分析师，若按照既定时间表，今年9月美国联邦航空管理局将对737 MAX进行测试和认证，他有信心737 MAX将最早在今年10月恢复飞行。
总部位于爱尔兰的瑞安航空首席执行官Michael O’Leary周一表示，他被告知737 MAX执飞的航班将被推迟至今年10月。
737 MAX复飞一再被推迟。今年6月下旬，美国联邦航空管理局表示，该局在最近发现了737 MAX机型的一个潜在风险，波音必须修复。
据路透社当时报道，在模拟器测试期间，一名美国联邦航空管理局试飞员正在寻找故意激活MCAS失速预防系统的情景，在一次激活期间，需要一段时间来恢复用于控制飞机的稳定器调整系统。
在一份单独的声明中，波音公司表示，解决新发现的问题将消除飞机稳定器潜在的非指令启动，以减少飞行员的工作量。“直到我们满足MAX认证的所有要求并确认能安全重返运行，波音才会向美国联邦航空管理局提交737 MAX认证申请。”
美国联邦航空管理局技术顾问委员会目前仍在审查MCAS系统的软件更新和培训要求，该委员会由未参与最初737 MAX认证的专家组成。
有知情人士对路透社表示，欧洲航空安全局向美国联邦航空管理局和波音公司发送了一份关于在737 MAX重新投入服务之前需要解决的问题清单。
自从737 MAX坠机事故以来，美国联邦检察官、交通运输部检察长、国会和几个专家小组一直在调查美国联邦航空管理局如何认证新机型，以及其长期以来向飞机制造商委派认证任务的做法。
Dan Elwell在信中指出，今年3月5日他授权创建了一个新的航空安全组织办公室，目前该办公室正在挑选员工，并正在制定执行重要任务的程序。
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