根据穆斯克在网络上公布的计划，「超回路列车」的钢制输送管採地上高架方式兴建，铝制载客胶囊车上的空气加压机，能使胶囊车利用气压悬浮在低压封闭管内，借由电磁直线加速器推动前进，输送管顶部的太阳能板将提供系统运作所需能源。
穆斯克说，胶囊车的横向加速比地铁车辆还少，因此乘坐感觉非常平顺，他认为，「超回路列车」适合用于相距不超过1500公里的城市间交通，超过这个距离的运输比较适合采用超音速飞机。
42岁的穆斯克共同创办网络支付公司Paypal致富。他是对政府规划斥资700亿美元在旧金山到洛杉矶之间兴建时速210公里的高铁计划感到失望，才兴起设计这套超高速运输系统的念头。
洛城到旧金山 烧60亿美元
他说「超回路列车」的速度是加州规划中的高铁速度的4倍，成本却只要10分之1，载客单程票价约20美元，便宜、安全又更便捷。
「超回路列车」路线初步规划沿着I-5州际公路往来洛杉矶和旧金山，每辆胶囊车最多能搭载28人，尖峰时刻每30秒就有一班车。穆斯克估计，单纯载客系统的兴建成本约60亿美元，需约花10年兴建；更大型、同时兼具载客载货功能的，造价约100亿美元，甚至连汽车也能运送。
安全问题 备受各界质疑
不过，有些运输专家对「超回路列车」的安全性存疑，包括输送管遭外来攻击、漏气等，而且也没考虑到路线所经的各种地形限制。加州高铁局主任李察说，穆斯克过度简化在加州兴建运输系统所面临的地震、环保等挑战。（自由时报）
