彭博资讯报导，某个工作日清晨6时，现年64岁的出租车司机许嘉和原本已把车子开出门，但天空突下起雨来，他毫不犹豫地立刻掉转头回家。
他说：“如果我继续出门载客，风险会很高。”因为雨天的繁忙交通会升高车子肇事的机率，如果车子必须送修，他就没有收入。“我不要冒这个险，我不想在雨天开车。”
新加坡人口暴升与车辆的激增，已使得热带暴雨中的交通堵塞成为新加坡的注册商标，很多出租车司机对这种困扰都避之唯恐不及。结果便是等候出租车的时间往往动辄一小时或更久，严重损伤当地引以为豪的高效率名誉。
新加坡政府20日起举行一级方程式(F1)赛车年度盛会，日前开始封闭市中心的街道，当地居民更加抱怨连天。
星展集团控股的资深经济学家席厄文说：“这是多年累积起来的问题，基础投资一直跟不上需求速度。只要道路一阻塞，交通打结就会造成时间和钱的损失。”
新加坡争取成为区域生技与财富管理中心，近年来人口不断膨胀，单自2004年中以来，人口就增加了逾110万，目前总数已达530万人。
新加坡1996年提出运输系统白皮书时，是以2030年时人口增为400万人的规模作规划依据。但政府今年的报告表示，新加坡的人口届时恐怕会飙升到690万人。
新加坡如今投入600亿新元(480亿美元)兴建新的地铁路线，另外还耗资120亿新元建造巴士与公路，希望缓和交通堵塞，并开拓未来的成长空间。这些计划将在未来17年内陆续完工，但过度壅塞与延误已开始影响新加坡多年来建立的美好形象。
新加坡2010年曾雄踞IMD世界竞争力排行榜的榜首，如今已掉到第五位，主要便是被基础设施、商业生产力与效率下降拖累。
Frost & Sullivan公司2011年发布的通勤者体验报告，针对通勤的速度、成本与整体舒适度进行调查，新加坡的排名甚至比吉隆坡、新德里还差。（台湾联合晚报）
