报道表示，亚洲地区所有国家或地区都想抓紧时间赶在似乎只升不降的需求前面。
据澳大利亚悉尼研究机构航空中心(Centre for Aviation)的估计，整个亚太地区总共已经计划投入1150亿美元(约合6971亿元人民币)用于机场建设和开发。这比北美或欧洲的支出要高出大约45%。
分析说，这样的增长短时间内不太可能慢下来。该地区的40亿居民的财富增长及经济发展速度虽然在最近一两年有所放缓，但始终比美国和欧洲的情况好很多，这会维持机场的繁忙景象。
“这样一个庞大的人口，即将进入中产阶级，他们正在培养乘飞机旅行的习惯，”吉滕斯说。“这是个巨大的数字，这就是即将发生的事。”
菲律宾宿务太平洋航空(Cebu Pacific)、印度尼西亚狮子航空(Lion Air)、越南喷射航空(VietJet Air)以及总部在马来西亚、在其他地方拥有多个子公司的亚洲航空(AirAsia)等航空公司，目前囊括了该地区四分之一的航空旅客的出行。
报道说，出行的繁荣导致许多亚洲机场拥挤不堪，航空公司不仅要争夺乘客，还要抢升降时段、航空技师、行李搬运工和登机接待员。欧洲有45%的航线是由一两家航空公司提供服务的，在这里则不同，据亚太航空公司协会总干事安德鲁·赫德曼(Andrew Herdman)说，该地区有四分之三的航线是至少三家航空公司在服务，超过四分之一的航线有至少五家。
摩根大通分析师方华婷说，这样一来，“空中交通流量就超过了规划者一开始的预计，某些地方存在严重的瓶颈。”
