扬说，根据对马航客机失去雷达联系之前在南中国海与马六甲海峡之间的雷达数据进行持续分析，在马来西亚的国际调查团队向澳方提供了调整搜寻区域的新建议，澳大利亚交通安全局对此进行评估，认定新建议为目前关于马航客机残骸位置的最可靠线索。
新搜索区域在原搜索区域东北1100公里，位于珀斯以西1850公里处，总面积31.9万平方公里。扬说，与此前的搜索区域相比，新的搜索区域距离大陆更近，有利于前往搜寻的飞机节省往返路程的飞行时间，将更多时间用于搜索。此前的搜索区域距离珀斯西南2500公里左右，飞机需单程飞行4小时方能抵达，真正在区内的搜索时间每天仅为1－2小时。 第二个好处是新搜索区域将离开所谓“怒吼的南纬40度”海域，这片海域海况恶劣，天气状况经常比较糟糕。而新的搜索区域在海况和天气方面都会好于原搜索区域。
在海事安全局与澳大利亚交通安全局28日召开的联合新闻发布会上，交通安全局局长马丁·多兰说，新搜索区域是目前对于飞机坠海地点最好的预测，这片区域的划定还综合考虑了飞机已经失联21天这一事实，结合澳方自己的数据，听取了美国海岸警卫队以及一些商业公司专家的建议，通过计算已知的洋流运动情况和具体的天气情况而得出。
不过，多兰强调，由于仍存在诸多未定因素，因此新划定的搜索区域面积相对较大，今后对于飞机的飞行路线、飞机航油耗尽后的状态等等因素有了进一步分析后，对于搜索区域还会做出调整。现在确定的区域只是根据现有数据和分析做出的最好判断。
针对此前海事安全局与交通安全局联合新闻公报中所说，飞机的速度快过以前的预计，因而耗油更快，进入南印度洋的距离也较短的说法，多兰说，目前他尚无法给出飞机具体速度的数据，但可以说飞机的速度接近常规速度。多兰说，专家将综合两套数据，即来自飞机的早期定位数据和后来飞机与卫星之间的定期轮询数据，对飞机经历了什么、最终的情况作出分析。
扬说，澳方主要依据两种方法确定搜索区域，一是根据雷达数据对飞机运行轨迹的分析，目前这方面的信息是能够获取到的最好信息；二是使用成熟的海洋学数据模型以确定水中物体会往哪个方向移动。了解水流的运动，才能缩小搜索区域。经过21天时间，物体可能漂流到广大的区域，时间越长，搜索区域越大。前一阶段搜索区域没怎么扩大是因为那个区域的水流速度很慢，几乎没有运动。海事安全局将在新区域投放数据浮标，结合卫星数据，尽可能准确地了解水流的运动，以便将搜索区域控制到最小。
针对最近两天有关国家提供的显示有大量碎片的卫星图像，扬说，他不愿把卫星照片中的碎片区域称为“残骸区”，因为尚无法确定这些碎片是否与失联飞机有关。海事安全局正在寻求澳大利亚地理空间情报机构专家的意见，确定哪一片区域足够可信，值得前往搜寻。而且，澳方此前已根据卫星图片做过一些搜寻，但未有发现。
针对调查的主体，澳交通安全局的多兰说，根据相关国际协定，航空器注册国将主导调查，并有责任保管残骸并保证调查各方能够获取残骸。一旦打捞上任何残骸，澳大利亚将代马来西亚保存，并等待马方指示进行下一步处置。（新华社）
