这位来自德国的某欧洲航空公司飞行员汉斯（化名）平常驾驶的是波音737系列客机。他认为，一架先进的波音777客机在万米高空瞬间消失，这几乎是不可能的。
汉斯与几位德国从事空中交通管理工作的朋友一周前来越南旅游，在富国岛度假期间从媒体上得知了马航MH370航班失联的消息。
“我和几位空管的朋友这几天都比较关注这次事件，我们也觉得波音777飞机从雷达上消失瞬间失去联系是一件很蹊跷的事情，”汉斯没有穿制服，而是穿着一件短袖花衬衫，胸前挂着一幅太阳镜，一副度假的样子，但谈起马航客机失联的事情一下子变得非常严肃和认真。
蹊跷一：多种通讯工具都没起作用
据汉斯介绍，设计先进的波音777客机上有三种独立运作的通讯系统：飞机通信寻址与报告系统”、高频和甚高频无线电系统，以及应答机系统。
汉斯说，“飞机通信寻址与报告系统”上世纪80年代以后被世界上各主要航空公司所应用。飞行员可以通过这种系统将机上情况随时报告给航空公司、地面空管人员以及使用这一系统的其他飞行器。另外，波音777客机还配备有两套高频无线电、三套甚高频无线电通讯系统，这五套无线电系统都是常规的无线电通讯方式，而且都是相互之间独立工作的。
除此以外，汉斯说，民航客机上都还配备有一种“秘密”的通讯工具——应答机。他说，在飞行过程中，地面航空管制员会通过无线电通知飞行员分配给他的应答机代号，比如：“马航5101，应答机0363”，飞行员就在飞机上手动输入应答机代号0363，之后航空管制员的雷达屏幕上就会正确显示该飞机的身份信息。
四位数字的应答机代号，其中一些组合带有特定的含义，比如，当一架飞机遇到被劫持的情况，飞行员只要在应答机上手动输入“7500”，地面空管的屏幕上就会显示这架飞机被劫持的信息。如果飞行员输入“7600”，则地面就会知道飞机遇到了通讯故障。
“飞行员手动输入应答机代码只需要花2秒钟的时间，”这位德国飞行员说。“三种通讯工具独立工作、互为备份，马航飞机失去联系之前竟然毫无征兆和消息，这的确是蹊跷的事情。”
蹊跷二：万米高空有充足的时间和高度来解决问题
汉斯介绍，波音777是一种双发宽体客机，采用的是来自通用电气、罗尔斯·罗伊斯以及普拉特·惠特尼这三个厂家生产的发动机。他说，不论是哪个厂家，波音777配备的都是大推力涡轮风扇发动机，可以在起飞以后30分钟爬升到3万英尺的巡航高度。
也就是说，如果马航MH370航班是在起飞45分钟后失联，那飞机应该是在万米高空。如果一个发动机停车，另一个发动机足够飞机飞行；即使两个发动机都停车，波音777客机利用势能可以在方圆150海里范围内滑翔。
汉斯说，即使三种通讯方式全部失灵、飞机在空中失去动能，飞机从万米高空自由落体下坠也是需要一些时间才会坠毁，MH370的驾驶员有足够的高度和时间来处理空中发生的特情，至少可以让飞机滑翔一段距离，以尽量减少撞击的损害。因此，突然从雷达屏幕上消失，这是十分蹊跷的。
即使是遇到机械故障在水面迫降或已经坠毁，波音飞机上的应急定位发射机也会自动发射求救信号，而至今未能有任何方面得到确切消息说接收到任何信号。
蹊跷三：恐袭说？劫机说？
汉斯告诉记者，多国组成的搜救力量迄今为止都没有任何确切的发现，而且各种信息也是众说纷纭，因此不能排除任何可能的情况。但如果是飞机被劫持的话，也是非常蹊跷的事情。
汉斯告诉记者，美国911事件以后，要想劫持一架客机不是一件很容易的事情。从911事件中吸取的教训之一就是，民航客机驾驶室的安全性得到提升。目前，绝大部分航空公司的驾驶室都已经安装带有密码确认的安全门。
对于网上近期盛传的失联航班驾驶员曾邀请乘客进入驾驶室的报道，汉斯认为除非驾驶室内的人主动行为，否则驾驶室外的人要强行进入是很困难的，在很短时间内完成更是不可能的。
“现在很多航空公司飞机的驾驶室都带密码锁，门外的人如果要进入必须与驾驶室内的人‘对暗号’，验证失败就无法进入。”汉斯说，“如果飞机当时遭到劫持，劫持者很难进入驾驶室，就算劫机者进入驾驶室进行威胁，驾驶员在劫匪的眼皮底下使用应答机通风报信，劫机者也不会知道。”
至于飞机遭遇恐怖袭击爆炸一说，汉斯认为8日早晨起飞的这架MH370航班航线上有好几个可以被利用的显著的袭击目标，因此也不能完全排除。但爆炸必然会留下大量碎片化的残骸，马六甲海峡和越南南部海域都是国际繁忙的航运通道，多个国家连日搜索竟然一无所获，实在蹊跷。（新华社）
