灰云低垂，5级大风挟裹着南印度洋长涌扑面而来，井冈山舰起起伏伏，轻如小舟。
这是马航飞机失联的第24天，井冈山舰离港执行搜救任务的第23天。风大雨急，而搜索仍未停止。万里赴戎机
31日清晨，海图室计程仪显示器的红色数字悄然跳至“7500”——7500海里（14000公里），井冈山舰执行搜救任务以来的总航程，足以横跨整个印度洋。
从第一时间赶赴泰国湾的绵阳舰到提前出发的护航编队，中国海军已派出4批次9艘舰艇、6架飞机参与搜救，总航程数万海里，可绕地球一圈。两栖登陆舰、导弹驱逐舰、导弹护卫舰、综合补给舰……参与搜救的舰艇几乎囊括了海军现役的主力战舰型号，搜索方式也覆盖空中、海面、水下。
“从任务的紧急性、信息的突变性、任务分队的协同性来看，这次搜救行动与实战非常相似。”海军海上搜救指挥所指挥员王永祥说，编队以投身一场海上战争的状态，实施这场非战争军事行动。
泰国湾——安达曼海——苏门答腊岛——南印度洋，在随舰记者看来，每一次搜索方向的改变都是突如其来。
3月20日下午，按照原计划沿安达曼群岛以西海域北上的编队，接到命令后不到一分钟掉头南下。正在驾驶室里采访的记者只来得及“啊？”了一声，就看着井冈山舰一个转身，在海面划出一道白色弧线。新的任务转换如此频繁，以至于记者每天早上醒来，都怀疑自己是否已经置身于另一片大洋。
锁定区域、逐步缩小搜索范围、精确定位并打捞，为海上搜救的一般模式。而这一次，中国海军舰船与其他国家搜救力量一样不断扩大搜索范围，辗转多个海区。对于一次依托不确定的信息、在不确定的地点展开的搜救行动，这一切并不奇怪——正如澳大利亚国防军副司令马克·宾斯金所言，“我们不是在‘大海捞针’，我们还没确定那片‘大海’在哪里”。
搜寻行动的距离之遥、时间之长，远远超出我们的预期。
“说实话，比较疲倦。”井冈山舰瞭望更战士杨柳说，“但我们必须坚持，谁知道下一刻目标是不是就会出现在眼前呢？”
不轻言放弃
疲倦的不仅是舰员。从离港那一刻起，井冈山舰几乎全程全速奔向任务海区，人员与装备均在高强度运转中接受考验。
南纬30度附近海域正是20摄氏度左右的秋天，井冈山舰机舱内的温度却将近60摄氏度。
“准备读数，注意记录！”主机班长曲鹏绪带着班员卢超挨个测量装备，作训服半小时即湿透。每天严密监测连续使用的装备，曲鹏绪椎间盘突出发作，不得不用矿泉水瓶顶在腰间坚持工作。
24小时不间断搜索，仅仅就舱面瞭望而言，这几个字的内涵也并不简单。
夜间瞭望的每班两个小时里，双眼一刻也不能离开瞭望器材；大风浪航行，瞭望人员穿上雨衣、系上安全绳工作；赤道附近搜索，年轻的战士们每隔几十分钟就得喝一口葡萄糖注射液，防止高温下眩晕脱水……每一幕，同舟同渡的我们此生难忘。
31日天色未亮，南海舰队某直升机团副大队长王敬彬来到机库检查直升机，又进海图室查看当天海区气象。“今天编队以水面舰艇搜索为主，但我们同样要做好随时起飞搜索的准备。”
这些天的搜索行动中，他曾多次驾机紧急起飞。
坞舱下层，同样早起的陆战分队队员正在进行扛抬冲锋舟训练。在涌浪较大的海区，抬舟下水如果没控制好，可能造成冲锋舟卡住甚至倾覆，因此日常训练必不可少。
浪高超过安全标准时，冲锋舟是不能下水的。陆战分队已备好完成任务的最后一种手段。
“我们可以直接派潜水员前出，把漂浮物带回来，”南海舰队某陆战旅副参谋长袁新院说，“再大的浪，我换上潜水服立马就能下水。”
6年前，他们中的很多人曾执行汶川抗震救灾任务。
“那次救灾让我记住了一个道理：不能轻言放弃，”陆战分队五班班长苑广学说。
搜索仍将继续
不放弃搜索的中国舰机，在澳大利亚珀斯以西昼夜寻找一切可能与失联飞机有关的目标：漂浮物、油污、飞机表皮、救生衣、座垫……
情况每天都在变化，最新搜索区调整至南纬28度－34度、东经92度－96度附近，面积为7.2万平方海里。这一约合24万平方公里的搜索范围，相当于我国广西壮族自治区的面积。
31日会合至任务海区的中国舰船包括海军井冈山舰、昆仑山舰、海口舰、千岛湖舰和海巡01船、南海救115船、东海救101船。7艘舰船的距离远远超出目视所能及，只有从信息通报中得知，它们正在按照各自分区向前推进，协同展开新一轮的搜索。
对于大多数中国搜救舰船，这片海域并不熟悉。实际上，自起航以来，它们几乎都是从近海走向远海继而更远，从一片陌生海域驶向另一片更陌生的海域。
31日的风雨天气中，海面能见度一度仅有几百米。
恶劣海况下，漂浮物很可能被浪涌覆盖，没入水中。而搜索海区洋流向来复杂，即使卫星或飞机发现漂浮物，舰艇找到并打捞的难度仍然很大——尽管理论上洋流整体向东，在世界海图上，这片海域布满了代表“观测不充分洋流”的虚线。
井冈山舰缩小搜索间距、增大搜索密度、开启雷达等光电设备，同时增派更有经验的瞭望值更手担任全时值班。为防止错过目标，航速降低至良好海况下的一半。
前方风雨未歇，搜索仍将继续。（白瑞雪 郭良川 肖永 甘俊）
