新华社驻伦敦记者前往罗尔斯罗伊斯公司总部，但被告知目前没有人能接受采访，同时驻华盛顿记者联系波音公司，但该公司发言人称“我们对这一报道没有评论”。不过，在罗尔斯罗伊斯公司的官方网站上可以找到“引擎健康管理系统”的相关信息，美国恩布里－里德尔航空大学专家比尔·沃尔多克也向记者介绍了“飞机通信寻址与报告系统”。
引擎健康管理系统
罗尔斯罗伊斯公司官网显示，“引擎健康管理系统”（EHM）主要通过机载传感器和卫星向地面传输引擎的各项数据，以掌握其运行状况。包括波音777客机采用的“Trent800”型引擎在内，所有“Trent”系列引擎都配有这一数据传输和监测系统，相关航空公司也对这一系统有适当参与权。
整个系统包括感应、获取、传输和分析等部分。引擎上最多可安装约25个传感器，在每次飞行中多次记录重要技术参数，如温度、压力、速度等。在极端情况下，机组人员会被及时告知引擎工作异常情况供其处理，而大多数时候，在可控范围内的引擎参数异常将留给运营商的维护人员或罗尔斯罗伊斯技术服务人员处理。
“引擎健康管理系统”获得这些技术参数后，会将它们汇总给飞机状态监控系统，后者会在飞机起飞、爬升和平飞时将这些数据采样收集，并在飞行结束时完成引擎整体状态报告。
飞机通信寻址和报告系统
“引擎健康管理系统”的数据传输则利用了“飞机通信寻址和报告系统”（ACARS），沃尔多克介绍说，该系统是给航空公司提供的附加设备，多数客机都安装了这个系统，系统配置有所不同。
“飞机通信寻址和报告系统”会在飞行期间，将飞机状态监控系统获取的引擎信息通过甚高频无线电或卫星传到地面，再由覆盖全球的地面网络将这些信息传至指定地点，进行自动分析。如2009年失事的法航447航班出现故障时，位于法国的法航维修部门就曾接收到4段这样的数据，这些数据显示出现了多个系统故障，最后一段数据显示出现失压问题。
不过沃尔多克也表示，要单纯通过“飞机通信寻址和报告系统”判断飞行状态还存在一些问题。其一是该系统不会提供飞机的位置，主要显示是否有系统或发动机故障以及故障是什么；更重要的是，该系统发回的数据不是按时序排列的，因此难以判断它们发生的先后次序。
罗尔斯罗伊斯公司官网的信息显示，如果系统分析显示引擎出现问题，分析员首先需要人工确认该问题后才能将问题通报给机组，并在该公司技术部门登记备案。（新华社）
