目前搜索仍在继续，人们仍在期待奇迹出现。在为失联原因感到困惑的同时，人们也产生了关于这次史无前例的国际海空大搜救的一些疑问。
问题一：中国海军“行动迟缓”吗？
10日3时50分，经过约700海里航行后，中国海军导弹护卫舰绵阳舰抵达马航航班失联海域展开搜救。此时，距航班8日凌晨失去联系已过去两昼夜。对比已在这一海域先期展开搜救的美国、马来西亚、越南等国舰机，一些网友认为“中国海军来迟了”，甚至有人责问“为何行动迟缓？”
事实真是如此吗？得知马航飞机失去联系消息后，中国海军相关部队，包括南海舰队水面舰艇、航空兵及水下探摸和医疗分队等，立即做好了紧急出动搜救准备。
南海舰队启动应急搜救预案和军地联合救援机制，加强与地方救助力量的协调沟通。同时，命令正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰做好搜救准备，大型登陆舰井冈山舰快速装载救生器材、水下探测设备和油水、食品等物资，并搭载直升机和医疗救护人员、陆战队员和潜水分队，做好救援的各项准备工作。
当晚11时50分，舰绵阳舰起航赶赴出事海域。9日3时，两栖登陆舰井冈山舰搭载由医疗分队、水下搜救分队、海军陆战队组成的救援兵力和2架舰载直升机，从湛江军港起航赶赴救援……
事实上，考虑到远海救援的复杂性和不确定性，从接到上级命令到准备完毕，海军南海舰队各任务部队反应迅速，在极短时间内完成出发前复杂的准备工作。
南海舰队某登陆舰支队在2个小时内，召回外出休假官兵，对搜救海域的最新情况进行了熟悉了解，成立海上搜救指挥组，拟定行动方案；完成了井冈山舰救生器材、水下深测设备、油水、食品等物资装载和装备检查检修工作，并把物资装载上舰。海军陆战队51名队员，仅用20分钟就准备好冲锋舟、橡皮艇、救生衣、潜水器具和单兵食品等抢险救灾的物资器材。南海舰队航空兵部队在1个小时内就完成了飞行前的设备检验、调试工作，航材准备完毕，人机待命，随时准备起飞……
问题二：海上搜救到底有多难？
有个形象的说法将这次海上搜救马航航班比作在天安门广场寻找一枚硬币。
其实，这个说法只是类比了大海与飞机面积之间的比例，并没有考虑距离、气象、海况等因素。何况，白天找和晚上找不一样，在晴天找和在雾霾天找也不一样，从不同高度、距离上找更是不一样。
2009年6月1日发生的法航447航班失联坠海事件，同样经历了曲折的搜救历程。事发5天后，搜救队才在海上发现飞机的一部分残骸，但未发现任何生还者。
接下来的搜寻工作一直持续了两年。直到2011年，一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身，坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后，人们才得到法航447次航班事故的真相--由于飞机测速设备高空结霜而导致的人为操作失误。
许多人对2001年中美“撞机事件”后搜救飞行员王伟的过程仍记忆犹新。当时，王伟因飞机遭受撞击而跳伞坠海。短短11天，中国海军和有关部门出动飞机109架次，舰艇101艘次，救捞船、渔船等民用船只1000多艘次，人员近6万人次，搜寻海域面积超过30万平方公里，搜寻海岸线近200公里……
即便“撞机事件”事发空域和海域比马航失联飞机的要明确得多，即便投入如此之多的人员和装备，即便持续时间长达一个月……这场曾是中国历史上规模最大、强度最高的海上搜救行动也还是无果而终。
当然，波音777飞机要比王伟驾驶的战机大许多倍，但考虑到370航班失联过程的扑朔迷离，最终失联地点至今也无定论，搜救过程中一再出现各种“不确定”也就不难理解了。
随着搜救力量的持续增加、搜救范围的不断缩小，相信370航班很快就会给人们一个答案。
问题三：多国救援力量如何协同？
这是一次史无前例的多国海上救援力量大集结。
截至9日晚，综合媒体报道，中国、马来西亚、越南、菲律宾、印度尼西亚、新加坡、美国、泰国、澳大利亚、英国等国至少25架飞机和40艘舰船在可疑海域展开搜救。
据马来西亚交通部的通报，失联客机失踪地点为北纬06°55′15″、东经103°34′43″。各国搜救力量也大都以此为中心，在附近海域展开搜救。这一海域位于马来西亚和越南之间、稍靠近马来西亚海岸线的位置。
从国际法的角度看，这一地点已远远超出12海里领海线的范围，如果不考虑这一海域内可能存在的岛屿归属问题，该海域应属国际海域。但如果海域内有归属于马来西亚或越南的岛屿，那么在岛屿附近的海域则是相应国家的领海。
有媒体指出，航班失联海域为马来西亚和越南的重叠海域，可能是因为这一海域内存在归属不确定岛屿。这在一定程度上也增加了多国搜救力量的协同难度。
与任何一场大规模的国际救援行动都存在协同难题一样，到目前为止，各国尚未建立起统一的协同指挥机构。各国参与救援的有军事力量、准军事力量，也有民用力量，这也增加了协同指挥的难度。
中国海上搜救中心的做法是，将有关情况及时通报马来西亚海上搜救机构，并与马来西亚、越南海上搜救机构保持密切联系，开展深度配合。（新华社记者李宣良）
