《纽约时报》援引未具名美国高官的消息称，机上的这个计算机系统极有可能是被某个身在飞机驾驶舱内且熟悉飞机系统的人改动了，从而使得飞机改变航线。此人没有采取手动方式操作飞机的控制装置转向，而是在“一台计算机上敲击了七八次按键，输入指令。”
针对这一最新浮现的技术问题，美国一些航空专家在接受新华社记者采访时介绍说，美媒提到的这个所谓“计算机系统”是指航班上的“飞行管理系统（FMS）”。
西雅图一名不愿透露姓名的航空专家对新华社记者说，通常在飞行前，把高度、目标地点等信息都输入“飞行管理系统”，然后就可以让飞机按照预定的航线自动飞行。需要指出的是，飞机在两地之间的飞行航路是一段一段的折线连接起来的，即一条航路上会有若干个航路点。航路点是航空公司预先上传到“飞行管理系统”中的。飞行中，飞行员可以通过“飞行管理系统”对自动飞行计划进行更新，当然突遇管制或天气等因素，也可以手动输入新的航路点，来更改航线，但一般很少用，而且目标地点没法改变。
《纽约时报》援引航空专家的话说，马航失联航班被人为添加了一个航路点，而且这个点大大偏离飞往北京的预定航路。专家认为，进行这种程序性改动，需要对波音飞机十分熟悉，对航路点代码熟知，普通人根本无法完成。
西雅图这位不具名的航空专家也对新华社记者说，在这个事件中，改变航向的人应该十分了解情况，因为此人在两国雷达交接的地方改变航线。
美国恩布里－里德尔航空大学的专家比尔·沃尔多克对新华社记者介绍说，“飞行管理系统”就位于两名飞行员之间、应答器的左前方。输入的地方是一个非常简单的键盘。借助“飞行管理系统”更改航线，可以不用关掉自动驾驶系统。相比之下，如果试图手动用操纵杆改变飞机航向，就需要关闭自动驾驶系统。
沃尔克多说，通常情况下，飞行员改变航线的唯一理由是获得了空中交通指挥中心的批准，例如高度变化或飞行路线变化。“在这次事件中，不管是谁改变航向，都没有通知空中交通指挥中心或获得其批准。”（新华社）
