搭乘这架班机的飞航工程师是29岁的卡鲁尔（MohdKhairul Amri Selamat），他在社群媒体上自称曾任职于私人喷射包机公司。
这位熟悉调查的高阶警官告诉路透社：“是的，我们正在调查卡鲁尔、其他乘客与机组员。重点放在机上可能具有飞航技术的任何人员。”
卡鲁尔说过，曾在瑞士一家喷射客机包机公司Execujet Aviation Group任职，但Execujet拒绝透露卡鲁尔是否还在公司工作。卡鲁尔在一张2011年贴在Facebook帐号上的照片，自称是Execujet马来西亚部门的员工。
卡鲁尔的父亲告诉路透社，卡鲁尔育有1个女儿，最近在吉隆坡市郊买了房子，当了10年多的飞航工程师。他拒绝评论儿子是否可能涉及任何不法行为。
马来西亚调查人员正在追查这架波音777-200ER客机的机师、机组员与地勤人员的背景，希望找到线索，了解机上为何有人驾机偏离航道飞行数百、甚至数千英里。
这架8日凌晨从吉隆坡飞往北京的班机，机上共有239人，失踪至今超过9天。调查人员认为，这架客机是被某名对它与民航驾驶相当了解的人所操作转向。
飞航工程师负责确保飞机飞行时机上系统正常运作，必要时可立即维修。卡鲁尔专精于商务喷射机的运作与维修，不一定具备导引与驾驶大型喷射客机所需的相关知识。
法新社报导，据一位美国资深国会议员，美国情治单位正着重调查机长札哈里（Zaharie Ahmad Shah）与副机长法里克（Fariq Abdul Hamid）两人。
美国众议院国土安全委员会主席麦考尔（Michael McCaul）说：“我认为，从听取国土安全部、国家反恐中心和情报圈等上层简报所得的消息，都显示机长有问题。”
麦考尔在《福斯周日新闻》（Fox News Sunday）节目上说：“我认为，所有线索都朝向驾驶舱，朝向机长本人，和副机长。”
马来西亚交通部长希沙姆丁（Hishammuddin Hussein）昨天证实，马航驾驶舱与塔台最后语调轻松的“好的，晚安”通话，是在通讯系统遭蓄意关闭后发出。
至今无法证实最后这句话是谁说的，但目前的假设是，这句话是由某个知道通讯定址与回报系统（ACARS）已关闭的人说的。（中央社）
