• 2014年3月12日

    专访:海上搜救困难不少——访前法国民航安全调查分析局局长特罗阿代克

        马来西亚航空公司失联客机至今下落不明,多国救援力量已在客机失联疑似海域展开搜救。前法国民航安全调查分析局局长让-保罗·特罗阿代克日前在接受新华社记者电话采访时说,海上搜救行动面临多重困难,其中最难也是最重要的是确定飞机失联区域。

        法国民航安全调查分析局在海上搜救工作方面具有丰富的经验。特罗阿代克曾在2009年至2013年担任该局局长,曾领导过2009年法国航空公司447航班坠毁后在海上的搜救行动。

        特罗阿代克说,从法航447航班客机残骸搜寻行动的经验看,飞机发生海上事故后,搜救人员首先需要在第一时间内搜寻海面上的飞机残骸,搜救幸存者。如果无法确定飞机是在什么区域失踪的,那么要在辽阔的海面上进行搜救是非常困难的。海上也有许多污染物,搜救人员每次发现疑似物都需要靠近并确定是否是飞机残骸,这是救援人员在搜寻法航447号航班飞机残骸遇到的一个困难。救援人员花了五六天时间才搜寻到法航447航班飞机的第一块残骸。

        他说,搜寻飞机残骸和黑匣子的工作可以同时进行。因为海上气候条件变化很快,水流也会变化,事故发生与找到残骸之间的时间间隔越长,就越难确定事故发生区域。对于法航447航班飞机空难,搜救人员确定飞机是在海上坠毁了,我们也确定飞机坠毁在一个半径为75公里的区域内。

        特罗阿代克说,搜救人员在海里搜寻黑匣子的难度很大。在飞机坠海的头几天,黑匣子仍然可以从水下发出信号。一般来说,黑匣子信号可持续至少30天。黑匣子内的仪器装有蓄电池,可支持黑匣子在30天至40天时间内不断发射信号。电池电量耗干,黑匣子内的仪器就无法发射信号。这时,就需要采取其他手段进行定位。

        谈到救援人员对法航447航班飞机黑匣子进行定位的手段,他说,救援人员使用了水下声纳探测设备来进行定位。水下声纳探测设备往海底发射声波,一旦探测到类似金属物的物体,救援人员再使用其他设备进行摄像,以确定是否是黑匣子。水下探测工作持续了两年。

        特罗阿代克特别指出,确定飞机失踪或失事区域首先需要有效信息。如果飞机由雷达监测,那么搜救人员有准确信息。法航447航班飞机坠毁时,搜救人员没有雷达监测信息,所以搜救区域比较大。无论如何,需要确定一个搜救区域。

        至于搜救失联飞机需要的时间,特罗阿代克说,搜救区域越大,搜救需要的时间越多,费用越高。但这并不是一项不可能完成的任务,只是会持续很长时间。所以最重要的是动用所有办法,尽可能地确定一个比较小的搜救范围。至于搜救的费用,他说,法航447航班飞机事故仅水下探测搜救行动的费用就超过3000万欧元(约合4157万美元)。这是一大笔资金,但与一次空难成本和可以避免事故所节约的资金比起来,也不算什么。(新华社记者李明)