新加坡陆路交通管理局说，去年7月的例行检查中，发现这26列列车的车身底部支承架表面出现裂痕，其中22列当时正在运行。当局马上展开检查，并没有在其他的地方发现裂痕。在被退回的列车中，至今已更换了5列列车的车身。
陆路交通管理局指出，实验室测试显示，这些裂痕是在生产期间发生的，由铝合金的原材料引起。陆交局工程师和承包商认为，这些裂纹不会影响列车的安全运营。陆交局也进一步征询了第三方TÜV莱茵集团的意见，并确认这些裂痕不会影响列车的运行和安全。
陆交局说，要解决裂痕的问题，最好是完全更换整个车身。由于在保修期内，当局要求厂商更换车身。从2014年7月起，受影响的列车陆续退回厂商。所有费用由厂商承担。
陆交局指出，更换每列车厢的车身耗时4个月。为确保地铁的运作不受影响，陆路交通局与地铁公司紧密合作，每一次都只运一列列车到中国的厂商进行更换。因为受影响的列车还能安全运行，因此当局并未将所有的列车一次过运回中国。
从明年开始，更多新列车将投入南北与东西线的服务，当局将每一次运两列列车到中国进行更换。整个更换的过程将能加速，并提前至2019年完成。
目前为止，26辆列车中，已经有5辆完成更换车体，第六辆正在更换。
陆路交通管理局说，所有列车投入服务前，都必须经过测试。有缺陷的那一批列车也不例外。就在测试时，当局发现其中一辆列车的电池箱盖因为气压关系爆开来。厂商立刻更换供应商并改良了所有受影响列车的电池箱盖设计。当局也发现了五列列车的挡风镜有裂痕。它们是安装过程出错导致的，同列车车身的细微裂痕无关。
陆路交通管理局说，新列车有缺陷并不罕见。
陆交局也公布了车身底部的图纸，并说明其结构为长2800mm，宽为750mm，厚度为170mm，用于支承车底到列车的转向架。
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