【南洋视界编者按】尽管中国和新加坡的关系最近因为南海问题出现波折，但新加坡总理李显龙即将在9月初出席杭州20国会议，并访问重庆。中国和新加坡两国政府，已经在重庆合作进行战略性互联互通示范项目。而重庆正在进行的“亚新欧”，将重庆和新加坡的联系变得更为紧密，也对中新重庆项目，注入了新的内涵。
以下是新华社发自重庆的报道：
近日，一批高端健身器材搭乘“渝新欧”班列从德国杜伊斯堡出发，12天后抵达重庆，在保税区包装分拨后，再通过5小时的空运抵达新加坡。
这标志着“渝新欧”的再次升级。过去，高端奢侈品从欧洲运往新加坡只能依靠空运，依托“渝新欧”实现铁空联运后，运输时间虽增加12天，但成本仅为空运的五分之一。
“这为新加坡与欧洲之间开辟了一种性价比更高的全新运输方式。而这仅仅是开端。”重庆市经信委副主任、物流办主任杨丽琼说。
重庆正在努力打造“渝新欧”的升级版——“亚新欧”，旨在大大加强中国中西部地区与世界的互联互通，这批货物成功抵达新加坡就是“亚新欧”的首次尝试。
“所谓‘亚新欧’，就是依托‘渝新欧’实现欧洲和亚洲国家的铁空、铁公等多式联运。”重庆市市长黄奇帆表示，如果欧洲的货物未来可以从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆四小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为核心的“四小时航空经济圈”，运输成本将大幅降低。
对此，新加坡总理公署部长陈振声表示，如果亚洲国家能够通过“渝新欧”实现与欧洲的陆路联通，这将成为一条新的命脉，不仅充分调动中国内陆地区的发展潜能，亚洲国家也可借此共享更多的发展机遇。
这并不是渝新欧的首次升级。据杨丽琼介绍，“渝新欧”开通五年来，已多次实现升级，创造了中欧班列的多项“第一”。
例如，2013年3月，“渝新欧”在中欧班列中首次迎来回程班列，目前已破解回程货源短缺的问题，去年去程156班，回程101班，实现双向常态化运行，每公里每个集装箱的运价从0.7美元下降至0.5美元。此外，“渝新欧”率先攻克智能电子锁、冬季恒温集装箱等技术难题、运输过程中的安全问题，冬季低温严寒问题也得以破解，可确保所有适合铁路运输的产品随时启运。
除新加坡外，“亚新欧”还得到了亚洲其他国家的支持和响应。韩国仁川市市长刘正福日前到访重庆，对“亚新欧”表达了浓厚兴趣。他说，通过欧洲运往韩国的货物通过“渝新欧”在重庆中转，实现铁空联运，对于韩国和重庆是一个“双赢的方案”。
与此同时，重庆到东盟的国际公路联运大通道东线通道也已经开通，搭乘“渝新欧”抵达重庆的欧洲货物，可通过公路运输直达越南河内，而重庆直达新加坡的中线通道也即将开通，为下一步依托“渝新欧”实现欧洲到东盟的铁公联运奠定了基础。
“物流成本是制约中国内陆地区发展的最大障碍，包括重庆在内的中国中西部地区物流成本占GDP的16%，而沿海地区只有8%左右。”中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原表示，运输方式之间不联通不顺畅，是物流成本高企的主要原因之一，依托“渝新欧”实现铁、空、公、水多式联运，将有利于降低中国内陆地区的物流成本。
随着“渝新欧”升级为“亚新欧”，重庆作为承东启西、联接南北的西部中心城市，将充分发挥地理优势，成为联通海上丝绸之路和陆上丝绸之路的物流中转枢纽。
“如果说，当年‘渝新欧’的开通，改变了重庆乃至中国内陆地区长期以来的开放劣势，那么升级后的‘亚新欧’，将使该地区的物流成本大幅降低，更好地融入全球贸易大格局，为‘一带一路’战略注入新的活力。”李牧原说。
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