随着马来西亚与新加坡将于明年第4季度开始招标，这个预计将耗资5百亿至6百亿令吉的“双坡高铁”吸引了来自中国、日本、韩国等企业的兴趣。与此同时，它也引起了一些担忧。
马来西亚民主行动党成员王建民便对该项目的巨大成本表示担心。据《南华早报》引述，他说：“我们担心这将是另一个预算外的、大型基础设施支出项目，并将对政府未来的财政产生重大影响，特别是如果高铁线路被证明是无利可图的。”
“问题应该是，吉隆坡—新加坡路线是否需要开通高速铁路服务？我们每周有超过100个航班从吉隆坡飞往新加坡，其中有廉价航班也有全价航班。 我们也有数千辆巴士往返新加坡—吉隆坡的巴士路线。”
马来西亚双威大学（Sunway University）商学院的经济学教授叶金龙表示，鉴于高昂的成本，如果没有大量的资金支持、或者由两国政府和选定的来源国吸收部分成本，那么这条铁路就不可能有商业可行性。
但是，经济学家们也对该铁路项目表示欢迎，并认为这将加速发展，特别是对于沿线的乡镇。
据《南华早报》引述，叶金龙说：“高速铁路的开发和连接将促进大城市的兴起。这对新加坡也很重要，因为它已经成为一个服务中心，所以任何连接方式的改善或增强——无论是空中或铁路——实际上都将提高他们的经济地位，因为他们是一个贸易中心。
另外，他也指出新高铁将吸引国际游客，因为高速列车被视为是一种有吸引力的交通方式。
他说：“它还将提供一些良性竞争，并降低航空和铁路的价格。”
据他说，泰国也有兴趣发展曼谷和吉隆坡之间的高速铁路。他说：“如果那也被实现，那么溢出效应会更大。它将加强区域连通性，符合中国‘一带一路’投资的发展。”
“这将预示着东南亚地区高速铁路的时代。”
中日之争：谁略胜一筹？
从明年第4季开始，投标者将有一年的时间提交方案，然后由新马两国做出评估。
这条高铁线路全程长约350公里，并预计将来往吉隆坡和新加坡之间的车程时间缩短到大约90分钟。得标的企业将于2018年到2025年间进行施工，并预计在2026年将铁路投入运行。
《南华早报》指出，日本与中国在这场竞标中竞争相当激烈。
一方面来看，中国似乎是领先一步。因为中国此前便赢得马来西亚的基础设施投标，其中包括620公里、耗资550亿令吉的东海岸铁路线。
另外，中国铁路工程总公司此前与马来西亚伊斯坎达海滨控股公司（Iskandar Waterfront Holdings）合作，以17亿美元的价格从负债的一马发展有限公司（1MDB）手中收购了马来西亚城私人有限公司（Bandar Malaysia）的60％股权。在这之前，中国也曾买下1MDB旗下的能源公司埃德拉环球能源（Edra Global Energy Bhd），并有效地削减了它的债务。
《南华早报》指出，这使一些分析者认为，这为马来西亚首相纳吉提供了一线生机，因此中国也被纳吉视为恩人。
另一方面，日本官员则表示会提供最好的报价。而日本的高速铁路——新干线——在其51年的历史上未曾发生过致命的碰撞或脱轨的事件。
据《南华早报》引述，该官员说：“新干线已被印度、泰国和台湾所接受。在一方面，它正成为亚洲的铁路标准。”
因此，日本官员也呼吁双坡高铁的招标过程透明化。
王建民指出：“在向公众和立法者披露信息方面的透明度仍然非常缺乏。如果只由马来西亚政府来决定，我会说，中国有很大的赢面。尤其是考虑到中国购买了马来西亚首都的城市发展项目“Bandar Malaysia”的战略股权，而这是马来西亚高速铁路的主站。”
“但是鉴于新加坡政府的参与，以及一些对中国铁路公司安全记录的担忧，我的感觉是，日本公司也有可能得到认真考虑。”
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