• 2017年7月24日

    建厂传闻又起,中国会是特斯拉的“救命稻草”吗?


    据彭博报道,马斯克即将和上海方面达成协议,与几家本土企业合资建厂,选址就在浦东机场附近的临港。

    之前,有关特斯拉在中国建厂曾传过多个版本,像广州、苏州等,表明马斯克的确与各省市政府部门协商过,就像他在加州和美国其他州做的那样,争取最优厚的待遇。这次的上海传闻是最接近真相的一个。

    3年前,马斯克在浦东第一次交车时承诺,中国是特斯拉非常重要的市场,今后会在中国加大投入,包括充电桩、体验店、售后服务中心等,建厂为时尚早,但如果建厂,优先考虑浦东。

    转眼3年过去了,特斯拉的超级充电桩从当时上海仅有的两个发展到全国的120个,目前美国也只有370个,马斯克憧憬今年年底将它扩充到800个。就连为时尚早的建厂计划眼看也要被敲定了,据彭博报道,马斯克即将和上海方面达成协议,与几家本土企业合资建厂,选址就在浦东机场附近的临港。

    尽管屡屡传言特斯拉要来中国建厂,但这并不只是一个市场、销售与产能的问题,这需要两厢情愿以及天时地利人和。

    中国似乎与特斯拉有着说不清、道不明的谜一样的关系。每次特斯拉有点新闻,总能让人把其与中国联系起来。最近,特斯拉首席执行官马斯克宣布首批30辆Model 3将于7月底完成交付。但相较于已经产生的37.3万订单来说,特斯拉能否继续按时交付,而不是一再跳票,令人生疑。毕竟,在过去两年里,特斯拉的年产量从未超过10万辆。

    或许,扩大产能是最直接的办法。那么,在哪儿建厂呢?没错,大家都认为,中国是个不错的选择。一是中国政府对新能源产业政策的支持力度很大。相比之下,美国现在已经对这一产业不那么友好了。二是,此前特斯拉中国的销售一直不够理想,原因就是价格太贵了。由于高额的关税,中国的特斯拉汽车价格,至少比美国高出40%左右。如果能在中国直接建厂生产,那么其价格就会有竞争力了。

    最后,中国拥有巨大的汽车消费市场。如果特斯拉不进来抢这块肥肉,迟早会被其他汽车企业吃掉。所以,销量提升、产能扩大、中国政府支持,一箭三雕,何乐而不为?某种意义上,中国似乎成了拯救特斯拉产能不足的最佳“救命稻草”了。

    问题在于,为何特斯拉屡屡被传要来中国建厂,至今却依旧扑朔迷离呢?关键问题恐怕还在于,当前对于特斯拉而言,什么才是最紧急和最重要的,以及以怎样的方式进入中国。

    我们不妨从另一个角度来看。比如特斯拉的市值,到目前为止已经数次超越通用,成为美国市值第一的汽车生产商。但其年总销售量却不及福特公司一款车型一个月的销量。就此来说,特斯拉之所以受资本市场欢迎,显然不是因为它业绩如何好,而是它的未来前景如何,能为汽车行业带来什么样的革新。

    特斯拉是典型的技术驱动型企业,借助于技术带来的改变,重新定义产业的形态,进而创造出全新的东西。

    比如,自动驾驶技术。特斯拉并不把自动驾驶技术仅仅当作智能汽车的一部分,而是把它放到整个公共交通网络的大格局之中。就此而言,特斯拉显然不只是一家生产电动汽车的企业,而是一个提供完善交通系统解决方案的提供商。

    除此之外,在能源、在人工智能领域,马斯克同样野心勃勃。不同于传统企业家喜欢强调产品的优质价值,马斯克更注重于技术本身,以及这些技术,可解决人类生存当中的什么问题。

    所以,中国对特斯拉是否很重要?关键是从哪个角度来说,以及特斯拉处于发展的哪个阶段而言。

    更何况,对于中国来说,现在已经不再满足于充当制造业大国的角色。中国自然欢迎特斯拉,但以何方式进入,以及能带来什么很重要。

    比如特斯拉来中国,是否只是建厂组装汽车,还是能借此引进相应的关键技术?如果特斯拉进入中国,会对中国本土的“特斯拉”们造成什么样的影响,对中国这类产业的发展利弊又是如何。这些,恐怕都会是地方政府决策时的考量因素。

    特斯拉能否进入中国建厂,显然并不只是一个市场、销售与产能的问题。

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