美国《福布斯》双周刊网站发表题为《中国的“一带一路”倡议激发交通创新的复兴》的文章称，通过中国的“一带一路”倡议以及涵盖范围更广泛的“新丝绸之路”其他项目，欧洲和亚洲国家正日益实现在经济、物流和政治上的融合，为整个地区再启技术创新模式转变敞开了大门。
战略与国际问题研究中心的乔纳森·希尔曼认为，亚洲已成为新交通构想的实验室，而看看伴随着新的跨欧亚贸易走廊出现的新技术，这一点立即变得显而易见。
希尔曼说：“正如指南针和驯化的骆驼在古代使交通变得更加便利，所有这些新创新都可能重塑今天的经济版图。”
文章称，过去五年来，中国和欧洲之间出现了一个包括40多条直通货运铁路线的交通网络，而这一体系的创新主要在政治和海关程序方面，而非技术方面，它激励了对未来的铁路交通的新设想。
惠普公司基本上被认为是这个跨欧亚铁路的新时代的主要推动力。当惠普公司把很大一部分生产从沿海城市深圳转移到内陆城市重庆后，一个新的物流问题出现了——真的要把产品经由陆路向东运输1500公里，就为了再通过海路把它们运到西边吗？还有没有另外一条道路？
文章称，找到另外一条路的任务交给了惠普的全球物流总监罗纳德·克莱伊韦格特。他提出的解决方案是铁路运输。过去几年来，克莱伊韦格特和他的团队组织起了重庆和德国杜伊斯堡之间的一条直通铁路线。
文章称，由于这些火车要穿越天气条件极端的多个地区，难以运送惠普公司生产的高价值、对温度敏感的电子设备。克莱伊韦格特2012年在一次欧洲铁路会议上遇到扬·科伦时找到了答案。科伦和他的团队制造了一种柴电“智能”冷藏箱，通过一个遥控的恒温器维持集装箱的内部温度，大大加强了安全构造。从根本上来说，他们创造了“新丝绸之路”上的新型“骆驼”。
这些火车在大陆之间开辟新线路，鼓励各国政府团结合作，帮助将传统上的铁路行业，变成了一种时髦的、国际化的现代运输模式，基本上完成了所有使它们被新一代火车淘汰所需的初步工作。
“新丝绸之路”上的铁路的未来是高铁吗？在俄罗斯、印度、东南亚和欧洲建造高速铁路的一系列努力现在正在计划之中。
文章称，如果认为高铁列车是“新丝绸之路”上的陆路运输的终极手段那就错了。尽管“超级环”技术仍是一种正在开发中的技术，但未来用“超级环”系统连接“一带一路”的可能性已经在讨论之中。
文章称，还有另外一种可能的交通模式。中国称正在开发一种可以支持速度达到每小时4000公里的铁路交通工具，被称为“高速飞行列车”。
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