52岁的理工学院图书员David Yeo，早在14年前就放弃私家车，以公共交通代步上班。但Yeo先生每月都会向Car Club租一次车，以供行家庭出行。
即便满足于共享汽车带来的灵活性，Yeo先生现在有了更方便的选项，比如Grab和Uber。
要取共享汽车的话，Yeo先生需要从阿裕尼坐地铁去加冷的最近的共享点，使用后再放回同样的地方，然后坐地铁回家。然而，私召车完全省去了这些麻烦，因为只要在家门口开始与结束旅程，Yeo先生说。
因此，近几年，由Grab和Uber为首的私召车产业快速兴起，成为了共享汽车经营者最大的威胁。同时，政府巨大投资的公共交通系统也是共享汽车的另一巨大威胁。
好迹象是，上周BlueSG推行的大型电动汽车共享计划，又使人们对共享汽车燃起了兴趣。
不断增加的数量
目前，本地有至少五家共享汽车经营者。其中，大部分都在近几年扩充了数量。
于2003年成立的WhizzCar，目前有大约150辆共享汽车，比三年前的90辆多出近一倍。
Car Club，于1997年建立的最大共享汽车公司之一，目前已有超过270辆的车队，相比去年的175辆。
这些公司的客户成员数也在增加。Car Club目前已有接近8000名客户，WhizzCar的客户数目也已超过3000。
于上周二正式推行的BlueSG电子汽车共享服务，拥有超过2000个客户，并在前三天就记录了800多次租用。
在竞争中保持领先
为了不在激烈的竞争中被淘汰，Car Club已经推出了许多措施，比如推出客户忠诚奖励计划，让会员在使用公司的车时同时获得NTUC的积分。该公司也大大提高了会员的额外待遇。会员可以拥有一系列额外收获，包括享受与马来西亚乐高乐园合作的优惠套餐。此外，公司还与马来西亚和印尼的汽车共享伙伴合作，以便会员在海外依然享受同样的服务。
新加坡汽车共享协会主席Lai Meng表示，新加坡对买车的“文化偏好”是租车的一大挑战。
然而，也有越来越多人意识到租共享汽车的好处。
41岁的Lawrence Chong说，使用共享汽车 “更有意义”。他注意到，私召车价格浮动大，往往在需求高的时候大幅上涨。使用共享汽车与公共交通也使他省去了大笔费用。相比他开私家车时每月消费1000元，现在每月出行只需350元。
这位信息技术工程师说：“使用共享汽车真的更有意义。有时候，我只是喜欢自己开车，和爱人在一起的感觉。这给了我们隐私，给了我们快乐的时光。”
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