巴基斯坦内阁在1月30日批准了瓜达尔港从新加坡港务集团转移给中国一家国有公司。
现在不清楚正式移交是什么时候，但巴基斯坦总统扎尔达里星期一主持了谅解备忘录的签字仪式，当地电视台进行了直播。
扎尔达里宣布说：“瓜达尔的絮凝合约正式给力中国，今天，协议从新加坡港务集团转给了中国海外港口控股公司。”
“这项合同开启了我们人民的新的机会……对巴中关系也是新的促进。”
巴基斯坦的这项举措，向中国提供了一个连接中国与阿拉伯海和霍尔木兹海峡的走廊，这是占全球三分之一石油贸易的门户，途经是通过中巴高速公路（喀喇昆仑高速公路Karakoram highway）。
专家认为，这一海上路线能够使得从非洲和中东向中国运输石油天然气的距离缩短数千公里，瓜达尔港将有潜力成为中国油气供应链上非常重要的一环。
扎尔达里说：“瓜达尔港将加强巴基斯坦和中国的商贸，同时也加强区域间的商贸。”
瓜达尔港的初期建设费用为2亿5000万美元，中国支付了其中的75%。在2007年，新加坡国际港务局从时任巴基斯坦统治者穆沙拉夫手中获得了为期40年的瓜达尔港经营权。据称，穆沙拉夫为了避免触怒华盛顿，才没有将瓜达尔港交给中国管理。
2月6日，印度国防部长安东尼说，新都关切巴基斯坦决定将这个深水港的管理权交给中国，中国在一连串的包围印度的港口中具有利益。
巴基斯坦外交部发言人上星期否认这项关切，称“任何其他国家都没有理由关切这件事。”
扎尔达里说，港口周围的基础设施建设，也能促进瓜达尔和俾路支省的经济活动。
中国在靠近西藏边境的尼泊尔拉尔查（Larcha）投资1400万美元建设"陆地港口"（内陆集装箱装卸站）以及其他五个类似站点，并扩大其运输网络，意在进入规模庞大的印度市场。
此外，据孟加拉相关部门称，中国有意建设造价达50亿美元的索纳迪亚（Sonadia）深水港，该港位于孟加拉湾，可能参与竞标的还有印度、日本和美国。
2012年6月，耗资4500万美元新建的斯里兰卡汉班托塔（Hambantota）深水港，非常接近东西方海运"生命线"，每天航行在该航道的船只数量大约为300艘。该港也是由中国提供贷款修造，并且得到了中国在建筑工程方面的专家指导。
尽管中国并不占有汉班托塔港的资产份额，但却拥有科伦坡国际集装箱码头公司（Colombo International Container Terminals Limited）85%的股份，该公司正在为现有的科伦坡港新建一个配套集装箱码头。
北京政府同时也是一个缅甸港口和油气管道的重要支持者，计划今年5月完工的这一建设项目将把非洲和中东的海上油气田与云南省连接起来。
在美国五角大楼2004年的一份报告中，这些港口被称为中国的"珍珠链"。与美国所打造的"岛链"类似，这些设施都可能被用来作为海军港口。
