位于长江边的“探险者”号长83米，宽22米，总功率18000千瓦，主要为石油平台提供拖带、守护、起抛锚、货物供应等服务，能够抗风抗浪抗流全天候运转，可以在1000米至3000米深海海区进行石油开采等海工辅助作业。
“这是目前世界上最先进的海工船系列，也是这类海工船唯一的‘中国制造’。”建造方武昌船舶重工有限责任公司副总经理王望生说。
以“探险者”为例，其先进之处体现在具有动力定位功能、实现1人操作、具备24小时无人机舱、以及由罗尔斯·罗伊斯公司提供的低压托燃机系统等。
这套“中国造”VS系列海工船包括两种商用拖船、两种平台供应船，总计11条。武昌造船厂从2003年接单到完成交付历经10年时间，印证了中国海洋工程装备制造业十年升级发展。
海洋工程项目中介海拔船业咨询总经理王东表示，过去中国很难进入国外海洋装备制造发包商的视野，中国制造也有着拼价格、安全质量保证相对弱的负面形象，但是近年来中国船舶企业的不断成功逐渐改变这一形象。
据介绍，第一个订单是生产VS4612拖船3条，后来因为我们的建造质量、工艺、性能等被国外船东非常认可，又先后追加三次订单，最后整个VS系列海工船都交给了我们生产。
负责此项目的挪威船级社经理阿里告诉记者，VS系列海工船在国际上最严苛的标准下进行建造，从目前的数据来看，质量和性能都还不错。阿里认为，中国船舶制造水平在近几年快速发展，制造工艺跟日韩等国相当，甚至超过个别船舶强国。
国际上，传统的海洋装备制造强国是新加坡、日本、韩国等国家。近几年，中国船舶企业逐渐崭露头角。以海上石油开采的支撑式平台订单为例，今年中国拿到了全球50%的此类订单，过去的强国新加坡仅拿到20%。
中国在“十二五”规划中提出了使海工装备制造业达到1000亿元产值，占世界市场20%份额的目标。要实现这一目标，中国船舶企业需要与全球市场相融合，通过合作来与大型国际公司互通有无，实现技术、设计、管理和标准等多方面的升级发展。
上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院教授连琏对媒体表示，未来5年，全球海洋工程装备行业将迎来黄金发展阶段，市场规模将达2765亿美元。中国目前占全球市场份额的15%，市场规模在“十二五”期间将达800亿美元，投资将超过2500亿美元。
业内人士认为，中国船舶企业的建造设计能力在国际竞争中正在全方位提高，但仍然面临受制于“人”的困境。
“最大的困难是工人。”熟悉国际海洋装备制造市场的王望生说，在建造、管理、标准等多方面，中国企业都能够达到国际上最先进的水平，满足最苛刻的标准要求，但是产业工人的培养有一个过程。
王望生介绍说，培养一个熟练合格的船舶制造业工人需要5到8年的周期，韩国就强在拥有一支稳定充裕的产业工人队伍。中国企业目前做不到，一是成本考虑，负担不起规模巨大的工人队伍；二是工人培训机制不完善；三是船舶制造是个又累又苦的行当，对年轻人的吸引力越来越有限。
“所有的事情都需要人去做，因此在同样最严苛生产标准下，中国船企的建造周期往往较日韩等国长1到2个月。”一位船舶公司负责人感叹。
王望生认为，技术的竞争最后都会落脚于人的竞争，要做海洋强国、装备强国，人才不可或缺。（新华社）
