根据霍顿母公司美国通用的计划，霍顿这一澳大利亚最知名的本土汽车品牌将结束在澳大利亚和新西兰的汽车和发动机制造业务，转型为一个销售公司。而霍顿在澳销售和售后服务业务仍将保留。
通用汽车董事长兼首席执行官丹·阿克森在11日宣布的关停决定中指出，“霍顿在澳大利亚停产，反映出当地汽车业的负面因素，包括澳元持续强劲、生产成本过高、国内市场狭小，以及全球竞争最激烈和分割严重的区域市场。”这些负面因素的持续打击，最终导致通用决定停止在澳汽车制造业务。
数据显示，在1990至2006年间，澳元兑美元从未超过85美分，但近3年来则是一直守在85美分之上。澳元坚挺令澳大利亚产品价格与10年前相比上升近65%。尽管近期澳大利亚央行降息至历史低位，但澳元仍然维持着相对高位的汇率。
除澳元坚挺成为撤出决定主因外，世界经济格局的外部因素同样不可忽视。日元近期的贬值，使日本汽车在当地竞争力大增。同时，中国调整经济格局、增长放缓，也使澳大利亚经济感受到压力，而这些压力都进一步传导到了已经不景气的本地汽车制造业身上。高涨的成本和高企的澳元使得大部分澳大利亚人宁愿选择进口车也不买昂贵的本地车。据当地媒体统计，市面上近85%的汽车是进口车。
澳大利亚政界对霍顿的决定普遍表示担忧。在11日的议会演讲中，总理托尼·阿博特指出，这一天对澳大利亚经济而言是“糟糕而悲伤的一天”。工业部长伊安·麦克法兰也发布声明，对霍顿的决定表示“非常失望”。
声明说，澳大利亚政府正通过生产力委员会对影响汽车工业的各种因素进行全面评估，以便明确政府该如何支持汽车工业……但霍顿没有给澳大利亚政府足够时间完成这一评估，对此我感到非常失望。”
反对党工党和工会则对政府在霍顿关厂决定中扮演的角色大加批评。他们普遍认为，是政府未能及时对霍顿投入资金进行“挽救”使其不得不宣布了这一决定。澳大利亚制造业工人工会全国秘书长保罗·巴斯蒂安指出，这一决定将会对澳大利亚的制造业基础产生数年的持续影响。而正是政府的不作为，使得事情变得如此糟糕。
但实际上，近10年来，福特和霍顿已经从联邦政府那里得到了超过120亿元的补贴。在2012年，澳大利亚政府对福特进行了3400万澳元的联合投资，但仍然不能填补本地汽车制造业高昂成本造成的巨大缺口。汽车业内人士对霍顿关厂决定一点不感意外，称之为“等待已久”的消息。
通用澳大利亚公司董事长、霍顿汽车总经理迈克·德弗鲁11日面对媒体无奈地指出：“无论从哪个角度来盘算，公司都无法找到继续在澳大利亚生产组装汽车的可行方案。”
目前市场最大的担忧是霍顿关停汽车生产业务将对澳大利亚汽车业和制造业形成巨大的传导效应。
霍顿在11日的声明中指出，公司在南澳大利亚州和维多利亚州的工厂关停将影响多达2900名员工失去工作。而据澳大利亚制造业工人工会估计，霍顿的决定将令与之密切相关的本地汽车零配件制造业大受打击，这一传导效应如果彻底释放，将导致近5万个工作岗位流失，并造成210亿澳元（192亿美元）经济损失。
此前，福特澳大利亚公司今年5月宣布2016年停止在澳汽车制造业务，而三菱汽车已于2008年关闭了在澳工厂。加上霍顿的决定，目前，在澳大利亚制造汽车的公司，将只剩下雇用超过4000人的丰田汽车澳大利亚公司一家。
据当地媒体报道，仅剩的丰田也岌岌可危。丰田11日对霍顿的决定回应称，丰田对此决定产生的影响感到压力巨大，而澳大利亚制造业工人工会的相关人士11日则表示，丰田有很大的可能性会做出类似的选择。
目前澳大利亚制造业就业人口达90余万人，过去10年因澳元上升令生产成本攀升、竞争力下降，就业人口已减少近10%。而霍顿汽车制造业务的关停将进一步打击制造业及周边产业，并对南澳大利亚州和维多利亚州的地方经济造成巨大打击。（新华社记者 王小舒）
