伊尔-76飞机4时53分从澳大利亚珀斯国际机场起飞，8时03分抵达疑似海域，飞机从7000米高度下降到300米后仍然无法穿云而出。新华社记者在伊尔-76飞机上看到，浓云包裹了飞机，雨点密密麻麻打在观察窗上，根本无法观察到海面。
伊尔-76飞机在低高度飞行40余分钟后，同机参与搜寻的澳方飞行员建议取消搜寻行动，并报告了澳方相关机构，澳方指挥中心随即呼叫伊尔-76机组取消搜寻任务。稍后，澳方将中国空军通报的任务海域气象，转告已经起飞的1架澳大利亚飞机，同时取消了当日其他9架飞机的飞行计划。
中国空军伊尔-76飞机11时30分降落珀斯国际机场。随同飞机执行搜寻任务的中国空军前方协调组组长肖广辉说，从几天来的搜寻工作分析，两大不利因素影响了空中搜寻效果。
肖广辉认为，搜寻途中长距离飞行，影响了在任务区域的滞空时间。就目前多国在南印度洋发现的疑似目标来说，都距离澳大利亚西海岸2000多公里，从珀斯机场起飞往返需要七八个小时，真正在任务区域展开搜寻的时间只有1小时左右。尽管中国空军采取了减少飞机载重增加航油的办法，最多也只能增加50余分钟搜寻时间。
其次是任务海域气象、海况复杂，增加了搜寻的不利因素。中国空军目前在3个飞行日内出动了4架次飞机参与搜寻，任务海域第一天云底高度约为300米，海面风大浪急、气流紊乱。第二天云底高550米左右，风速12米每秒，浪高3米以上，虽然机组成员努力搜寻，除第一天发现疑似碎片目标外，仍然不易发现海面漂浮物体。
“尽管不利因素影响了搜寻效果，但只要有一线希望，我们都将倾力投入搜救，决不放弃努力！”27日执行搜寻任务的伊尔-76机组机长张兵说。
参与过汶川抗震救灾、利比亚撤离我受困人员等多项重大任务的张兵介绍说，中国空军到达澳大利亚珀斯后，为了做到在每天5时左右第一架次飞行，需要提前两个半小时从驻地出发到机场进行飞行准备。虽然在任务区域只有1个多小时，但每名机组成员都全神贯注，不放过任何可疑点。飞机返回珀斯机场后，随机担任观察员的机务人员还要检查维护飞机，飞行员也需研究下一次的飞行计划。（新华社）
