日本铁路东海公司最近实施的超导磁悬浮高速列车载人试验运行，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，一举突破时速600公里大关，更新了该公司在此前创下的每小时590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁道行业的高度关注。
日本有关方面认为，随着中国高铁技术的日益成熟和发展，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧，日本必须运用自己独特的技术优势参与竞争才有望获胜。由于日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术，并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路，这是目前其他国家尚不具备的技术竞争优势。为此，日本正在美国等国家积极展开营销活动，希望以自己独特的超导磁悬浮高铁技术为突破口，抢占国际高铁建设市场。
向美国无偿提供磁悬浮技术
美国是发达经济体中计划修建高速铁路里程数量最多的国家。日本国土交通省官员认为，如果美国能够在世界上率先采用日本的超导磁悬浮高铁技术，无疑具有极佳的示范作用，有望大大地促进超导磁悬浮高铁技术的向海外输出的进程，加快实现日本政府制定的“基础设施出口战略”。
去年以来，日本动用各种人脉、组织等资源，积极向美国推销超导磁悬浮高铁，并建议美国政府计划修建的华盛顿至波士顿之间的高铁采用超导磁悬浮技术，建设美洲大陆的第一条时速超过500公里的高速铁路。日本方面表示，这条磁悬浮高铁可分期建设，一期工程从华盛顿到巴尔的摩，二期从巴尔的摩修建到纽约，最后从纽约修建到波士顿，全长７30公里。
为了让美国能够考虑引进超导磁悬浮技术，日本方面开出了非常优惠的条件：首先，不收取技术专利费，无偿提供超导磁悬浮高铁所有的技术和运营管理方式；在建设资金方面，通过日本政府系统的“国际协力银行”提供建设总费用50%以上的低息贷款，从技术和资金两国层面来减轻美国的负担，激发建设方的兴趣。
日本首相安倍晋三也利用各种机会向美国推行超导磁悬浮高铁技术。安倍在去年日美首脑会谈中就直接向美国总统奥巴马建议美国引进超导磁悬浮高铁技术。安倍还邀请并亲自陪同美国驻日本大使卡洛琳?肯尼迪试乘了超导磁悬浮列车。事后，卡洛琳还答应安倍将试乘后的舒适感觉转告给奥巴马。
为了能够打开巨大的美国高铁建设市场，日本还收购了美国马里兰州一家已经休眠多年的铁路公司，将这家铁路公司改组成在美国推销超导磁悬浮高铁的据点，并邀请奥巴马的密友、前民主党参议员领袖托马斯?达施勒以及布什政府时期的国防部副部长理查德?劳利斯、美国富豪考夫曼家族等美国政界以及知名人士为顾问，游说美国政府引进超导磁悬浮高铁。
另外，日本政府和民间企业还联合成立了“海外交通与城市开发支援机构”和 “国际高速铁路协会”，官民一体促进日本磁悬浮以及新干线等高铁技术和设备的出口。
时速超500公里高铁将横空出世
设计运行时速505公里（最高时速可达603公里）的世界第一条超导磁悬浮高速铁路2014年12月17日在东京品川和名古屋同时举行开工典礼，并正式动工兴建。
所谓的超导磁悬浮技术，就是通过超导磁铁和轨道线圈的正负极的排斥作用，使列车悬浮在距离轨道10厘米左右的位置，实现无轮轨摩擦阻力运行的技术。这条超导磁悬浮高速铁路北起东京品川至新大阪，工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部城市名古屋，建设工期预计13年，计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪，计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元。
这条磁悬浮高速铁路途经东京、神奈川、山梨、长野、岐阜和爱知等七个都县，其中80%以上的路段需要开凿隧道，其中一条隧道就长达25公里，沿途基本上都是崇山峻岭，地形地质情况复杂，施工难度很大。
日本从1962年开始研究磁悬浮高速列车，1970年完成超导磁悬浮基础试验装置，1972年成功实现列车的超导悬浮行使，1973年日本政府制定了有关建造磁悬浮高速铁路的基本计划。1977年，在宫崎县日向市建成悬浮式铁道宫崎实验中心，并于1979年实现了时速达517公里的无人乘坐实验行使。1987年完成了时速400多公里的载人实验行使。
1990年，日本有关方面决定在临近东京的山梨县建设新的磁悬浮高速列车实验线路，并于1996年建成了18.4公里长的试验路段。1997年的试验时速先后突破了500和550公里，并于1998年进行了首次普通市民体验乘坐。截止到2007年8月，磁悬浮列车在山梨试验线上累计行驶了30万公里，试乘者超过5万，载人行使最高时速达到581公里，磁悬浮高铁技术基本成熟，可以进入实际建设利用阶段。
此后，山梨磁悬浮高速列车实验线路增长到42.8公里，试验力度进一步加大，普通百姓继续试乘体验，累计试乘人次超过10万，行驶公里超过60万。2014年年10月，日本交通运输省批准日本铁路东海公司的开工建设。从1962年正式开始研究超导磁悬浮高铁技术到正式动工兴建，先后经过了52年的漫长岁月。
这条磁悬浮高速铁路建成运营之后，将大大节省从东京到名古屋的时间，届时只需40分钟就可以跑完现行高铁需要1小时30分钟的路程。
成本昂贵 出海不易
尽管日本从首相到有关方面人士都在大力推销超导磁悬浮高铁，但成效如何尚难以预料，至少目前还未出现有意向引进超导磁悬浮高铁的国家。超导磁悬浮虽然具有高速、平稳、舒适的优势，但造价昂贵，投资额巨大，建设周期长、盈利前景不明朗等不确定因素，导致相关方面难以做出采用超导磁悬浮高铁技术的决定。
日本正在修建的从东京至名古屋的超导磁悬浮高铁，全程286公里，初步建设预算为55235亿日元，按编制预算当时的汇率计算，大约相当于550亿美元，每公里的建设费用接近２亿美元，比起平均每公里造价不到0.5亿美元的中国高铁，约高出3倍，且仅仅286公里的线路建设周期需要13年。日本媒体认为，受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响，日本的超导磁悬浮高铁出口前景不乐观。
日本铁路东海公司说，如果美国大量引进磁悬浮高铁，就能够借助量产效应就可以降低超导磁悬浮系统、轨道以及车辆的造价，有望较大幅度降低成本。由于日本国内市场有限，出口包括超导磁悬浮高铁技术和相关设备在内的高铁技术和设备，是日本有关方面收回研究开发投资，维持和发展超导磁悬浮高铁技术优势不可或缺的条件，也是振兴日本经济的重要一环。为此，日本政府制定了“基础设施出口战略”，正利用各种人脉资源，大力开拓包括超导磁悬浮高铁在内的海外基础设施建设市场。（新华社记者乐绍延 许缘）
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