新加坡从中国进口的数十辆地铁列车的车厢被发现有裂痕，从而运回中国返修。事件被香港媒体踢爆，新加坡官方也证实。专家指出，尽管事件可能对整体地铁系统影响不大，但却打击了公众的信心。
香港调查媒体FactWire传真社报道说，由中国制造的新加坡地铁列车的重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须逐一运返原产地青岛替换车身。
该媒体据中国铁路界获得内线消息，并拍摄到地铁车厢从新加坡碧山车厂运出的照片，以及以无人机拍得车厢在新加坡裕廊港码头撞船前的镜头，更拍到运抵中国工厂车间的镜头。
报道指出，出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁C151A系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月将合约判予日本川崎重工及其新加坡分公司，以及南车四方组成的联营公司，22列列车造价为3.68亿新元（。新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。由2011年5月起至2014年，35列列车陆续运抵新加坡投入服务。
报道说，C151A列车自2011年投入服务后不断出现问题。消息指，这批中国制列车质素欠佳，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。2011年，列车不断电系统的中国制电池更曾经在维修期间爆炸，幸无伤亡。川崎重工-南车四方事后把所有中国制电池换成德国制电池。
报道引述负责供应列车组件予南车四方的分判商说，2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障，列车连续两日因供电轨受损而停驶，地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关，随即大幅减少C151A的列车行驶班次，又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车，令分判商现金流大受影响。
报道引述铁路界消息人士表示，国产C151A列车质素问题更由2013年起愈趋恶化，列车的结构组件，包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板，以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置，均被发现裂纹，后者情况尤其严重。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露，由南车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。
南车四方的消息人士透露，列车车身的替换工作在去年开始进行，至今替换了最少5列列车。川崎重工负责接手制造出现问题的铝合金车身部份，南车四方则负责重新组装。每列列车历时半个月运抵青岛后，厂方先拆解原本列车组件，把零件重新组装于新的列车车身，完成检测后才运返新加坡，工序长达四个月，原有车身只能被弃置。事件令两间公司蒙受巨大损失。
报道引述退休新加坡籍地铁职员说：“我从事铁路工程几十年来都未遇到如此情况，从整个列车车身要更换弃置，你便可明白事故有多严重。”
另一名员工就承认C151A列车无论推进系统、引擎系统等机件都出现质素问题：“这些算不上完全的失败，只是（列车）寿命会比较短，可能到一半吧。例如一列列车能跑100万公里，这列可能只能跑50万公里。”
他表示，川崎重工-南车四方有为列车提供售后保养服务，一直派员到新加坡维修和处理问题：“现实是中国制列车非常便宜，你不可能购入又便宜质素又好的产品，不可能，两者之间一定要作取舍。”
新闻由FactWire传真社报道后。立即引发新加坡舆论的高度关注。
新加坡媒体报道说，地铁运营商SMRT证实，26列中国制造的新列车，车身出现裂痕，被退回给中国制造商修复。但SMRT没有证实，是否所有有缺陷的列车已经投入服务，以及当局是如何发现这些缺陷的。
SMRT回复新传媒询问时透露，工程师在检查2013年从中国青岛运到新加坡的C151A系列列车时发现，其中26列出现裂痕，被送回给厂商。所有26列列车的维修工作最迟会在2023年完成。不过，新加坡交通部过后说，维修工作将在2019年前完成。
SMRT说，出现裂痕的是衔接列车车身和转向架的结构组件。
新加坡政府部门陆路交通管理局表示，新加坡的地铁网络的列车经过广泛的测试，以确保地铁的安全和可靠性。每一列列车都需要经过全面的静态和动态测试，以及接口测试，确保结构和运作的完善性。在测试完毕后，列车将运到新加坡进行进一步的测试，才投入服务。
陆路交通管理局表示，这次车身的缺陷不会严重影响安全，也不会影响地铁系统的操作。新加坡交通部则说，这些裂缝是浅表裂缝，并非结构性裂缝，并不会对乘客的安全造成威胁。
新传媒引述专家表示，地铁系统或许不会受到影响，但公众的信心可能受到打击。
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