中国出口新加坡26列地铁列车有裂痕 事件打击新加坡公众信心

星期三, 七月 06, 2016


新加坡从中国进口的数十辆地铁列车的车厢被发现有裂痕,从而运回中国返修。事件被香港媒体踢爆,新加坡官方也证实。专家指出,尽管事件可能对整体地铁系统影响不大,但却打击了公众的信心。

香港调查媒体FactWire传真社报道说,由中国制造的新加坡地铁列车的重要结构组件及车身出现裂纹,共有35列列车须逐一运返原产地青岛替换车身。

该媒体据中国铁路界获得内线消息,并拍摄到地铁车厢从新加坡碧山车厂运出的照片,以及以无人机拍得车厢在新加坡裕廊港码头撞船前的镜头,更拍到运抵中国工厂车间的镜头。

报道指出,出现结构问题需要运返青岛替换的列车,属于新加坡地铁C151A系列,由新加坡陆路交通局在2009年5月将合约判予日本川崎重工及其新加坡分公司,以及南车四方组成的联营公司,22列列车造价为3.68亿新元(。新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。由2011年5月起至2014年,35列列车陆续运抵新加坡投入服务。

报道说,C151A列车自2011年投入服务后不断出现问题。消息指,这批中国制列车质素欠佳,包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。2011年,列车不断电系统的中国制电池更曾经在维修期间爆炸,幸无伤亡。川崎重工-南车四方事后把所有中国制电池换成德国制电池。

报道引述负责供应列车组件予南车四方的分判商说,2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障,列车连续两日因供电轨受损而停驶,地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关,随即大幅减少C151A的列车行驶班次,又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车,令分判商现金流大受影响。

报道引述铁路界消息人士表示,国产C151A列车质素问题更由2013年起愈趋恶化,列车的结构组件,包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板,以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置,均被发现裂纹,后者情况尤其严重。

川崎重工自1980年代,在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车,售予新加坡地铁,一直沿用至今未有出现裂纹。中国消息人士透露,由南车四方生产的C151A列车,部份铝合金车身被验出含有杂质,很大可能是肇事原因。

南车四方的消息人士透露,列车车身的替换工作在去年开始进行,至今替换了最少5列列车。川崎重工负责接手制造出现问题的铝合金车身部份,南车四方则负责重新组装。每列列车历时半个月运抵青岛后,厂方先拆解原本列车组件,把零件重新组装于新的列车车身,完成检测后才运返新加坡,工序长达四个月,原有车身只能被弃置。事件令两间公司蒙受巨大损失。

报道引述退休新加坡籍地铁职员说:“我从事铁路工程几十年来都未遇到如此情况,从整个列车车身要更换弃置,你便可明白事故有多严重。”

另一名员工就承认C151A列车无论推进系统、引擎系统等机件都出现质素问题:“这些算不上完全的失败,只是(列车)寿命会比较短,可能到一半吧。例如一列列车能跑100万公里,这列可能只能跑50万公里。”

他表示,川崎重工-南车四方有为列车提供售后保养服务,一直派员到新加坡维修和处理问题:“现实是中国制列车非常便宜,你不可能购入又便宜质素又好的产品,不可能,两者之间一定要作取舍。”

新闻由FactWire传真社报道后。立即引发新加坡舆论的高度关注。

新加坡媒体报道说,地铁运营商SMRT证实,26列中国制造的新列车,车身出现裂痕,被退回给中国制造商修复。但SMRT没有证实,是否所有有缺陷的列车已经投入服务,以及当局是如何发现这些缺陷的。

SMRT回复新传媒询问时透露,工程师在检查2013年从中国青岛运到新加坡的C151A系列列车时发现,其中26列出现裂痕,被送回给厂商。所有26列列车的维修工作最迟会在2023年完成。不过,新加坡交通部过后说,维修工作将在2019年前完成。

SMRT说,出现裂痕的是衔接列车车身和转向架的结构组件。

新加坡政府部门陆路交通管理局表示,新加坡的地铁网络的列车经过广泛的测试,以确保地铁的安全和可靠性。每一列列车都需要经过全面的静态和动态测试,以及接口测试,确保结构和运作的完善性。在测试完毕后,列车将运到新加坡进行进一步的测试,才投入服务。

陆路交通管理局表示,这次车身的缺陷不会严重影响安全,也不会影响地铁系统的操作。新加坡交通部则说,这些裂缝是浅表裂缝,并非结构性裂缝,并不会对乘客的安全造成威胁。

新传媒引述专家表示,地铁系统或许不会受到影响,但公众的信心可能受到打击。





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