路透社消息，周三（9月14日）上午，Uber无人驾驶首次亮相于匹兹堡，匹兹堡的居民拥有了选择无人驾驶的权利。
两年前，像大多数汽车行业一样，Uber把无人驾驶技术看成是自己下一个跳板。
这间旧金山创业公司已经撼动了整个出租车行业，其市值已经高达680亿美，下一步，Uber打算用无人驾驶代替150万出租车司机。
不过，这次无人驾驶上路并不是完全自控，在测试过程中，会有两名人员坐在前排的驾驶和副驾驶上，当车子无法时自己行驶就换成手动驾驶。
本周二，Uber还为媒体提供了试驾，在行驶了一个小时之后，路透社记者观察到车子行驶平稳安全，能够正确地识别红绿灯，无人驾驶在过桥,卡车并排行驶和在路旁开车门等大部分测试中都能顺利完成。
不过，坐在前排的Uber司机和工程师在行驶过程中时不时会介入汽车的自动运行。
自从去年在皮茨堡建立前沿科技中心后，Uber就开始快速发展，还从卡内基·梅隆大学里聘用了40多名研究人员。卡内基·梅隆大学也是沃尔沃汽车的合作伙伴之一。
近年来，无人驾驶的竞争已经到达白热化程度。除了Uber, 谷歌，百度，特斯拉，通用等技术公司也积极研发无人驾驶。从长远角度，无人驾驶最终会改变人类的运输交通方式。
卡内基梅隆大学计算机学院院长安德鲁·穆尔表示，“如果Uber此次能成功，对整个行业乃至世界的都是一次重大变革，无人驾驶能利用更少的资源来提高整个行业的效率。”
穆尔表示，等到无人驾驶大规模上路还需要十年左右的发展。而业内人士也存在较大分歧，有人认为无人驾驶最多需要五年，而有人则认为还需要十年。
Uber在匹兹堡的无人驾驶车队由福特汽车组成，车上不仅安装了了3D摄像机，全球定位系统（GPS），还有激光雷达，该激光雷达可以用于评估对象的形状和距离，被安装在车辆顶部。
无人驾驶对匹兹堡也是一大挑战，匹兹堡城市道路陡峭且路面十分狭窄，多隧道和桥梁。外加上匹兹堡冬季路面平滑，春季大面积的枝繁叶茂，所以有遮盖住路边标志的可能，对于无人驾驶的行车环境，并不是最佳选择。
匹兹堡对于Uber的进驻十分欢迎，不过也有部分居民对于无人驾驶持怀疑态度。
匹兹堡不是第一个无人驾驶上路的城市。今年八月底，全球首辆无人驾驶出租车在新加坡上路，该无人驾驶是由美国企业家在新加坡设立初创公司nuTonomy研发，nuTonomy是一家软件初创公司，它和麻省理工合作研究无人驾驶。
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