2016年8月，新加坡在无人驾驶的历史上写下浓墨重彩的一笔，全球首辆无人驾驶出租车载人上路，为无人驾驶时代拉开了帷幕。
无人驾驶的发展之路颇具坎坷，光是研发者，就要考虑交通事故，道路环境，法律等诸多问题。
世上没有不透风的墙，即便上述问题统统解决了，无人驾驶也时刻存在着被“黑客袭击”的潜在威胁。
倘若无人驾驶被黑客袭击，该怎么办？谁来负责？
假设有一天，无人驾驶在新加坡普及后，当乘客坐在车里时，黑客神不知鬼不觉袭击了无人驾驶，车子开着开着就跑偏了，拉着乘客不知去向何方？
又或者，无人驾驶车被恐怖分子通过网络黑客手段劫持，向着人多拥挤的地铁站冲去，怎么办？
这并非好莱坞的科幻大片。
Charlie Miller和Chris Valasek是著名的黑客，两人历时一年，研发出了一套可以攻破切诺基2014款吉普的工具，通过无线网络对汽车系统进行攻破。
两人黑了汽车的网络系统，并非要做坏事，他们希望广大厂商认识到这种漏洞是存在的。
随后，两人公布了自己如何攻击智能汽车的过程，给汽车制造上和无人驾驶研发者敲了一个警钟。
如何防范无人驾驶被黑客劫持，许多国家开始行动。
美国监管机构周一表示，制造商在研发无人驾驶自动汽车时，应该把预防黑客攻击作为首要考虑因素，为无人驾驶汽车穿上多层“保护衣”，能确保无人驾驶汽车系统“终身”安全。
无人驾驶制造商的压力，大多来自立法者和消费者，后者要求前者能保证无人驾驶能避免遭受网络黑客的袭击。
目前，全美的汽车制造商已经联合建立数据共享中心（Automotive Information Sharing and Analysis Center），共同分享对网络安全有威胁的信息以及对策。
无人驾驶的数据安全和通信系统的稳定性同样备受诟病，美国联邦调查局今年早年时候说，黑客可以利用车辆在线软件更新的时候攻击汽车的系统。
2015年7月，菲亚特克莱斯勒汽车召回140万辆汽车安装软件，以防止将来数据泄露。其他无人驾驶研发者，例如宝马，特斯拉，都以公开的形式来修复潜在的数据安全隐患。
有专家表示，对于无人驾驶的网络安全，各国的交通部门应该做得更多。
由美国国家公路交通安全管理局出台的汽车网络安全准则并非强制性，不过，该准则给全美汽车行业树立了良好的标杆。
此外，美国交通部门还提醒制造商注意定期检测汽车的系统，看看这些系统是否能被够攻克。
据悉，新加坡下个月会在西部地区开放更多道路供无人驾驶汽车测试。
今年八月，新加坡陆路交通局发表声明，新加坡将会和汽车零件供应商Delphi，年轻无人驾驶创业公司nuTonomy一起共同开发无人驾驶技术。
新加坡的无人驾驶除了应用在出租车，还会进一步应用到道路清洁车和公交车上。
无人驾驶遭遇黑客劫持这一问题，目前新加坡没有出台相关法律政策。
无人驾驶的本质是给电脑装上了车轮，目前看来，只有强制性的标准和与时俱进的数据共享，才能降低无人驾驶汽车被黑客攻击风险。
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