台重大公路事故何以层出不穷?

星期三, 二月 15, 2017


一辆赏樱团游览车13日晚在国道翻车,造成33人死亡、10多人受伤。这也是30年来台湾最严重的公路事故。

台湾中央社14日指出,目前有记录的公路事故中,以1986年10月8日游览车在谷关坠河,造成42死3伤事故最严重。

今次赏樱团事故,可说是30年来最严重的一次。

近10年来,较严重的公路事故还包括2006年12月3日梅岭游览车事故:高雄市鼎金国小45名家长会的家长、学生及志工搭乘的游览车,下山途径仰德大道与永公路口时刹车失灵,先擦撞至前方轿车,接着冲出悬崖,在空中翻覆摔落至100公尺深山谷,多数乘客被抛出车外,连同轿车2人共造成8死25伤。

2010年10月21日创意旅行社游览车事故:2010年台风梅姬(大陆称“鲶鱼——本报注”) 外围环流与东北季风产生共伴效应,宜兰县苏澳与南澳降下超大豪雨,造成苏北公路112公里到116公里路段大量土石崩塌冲毁。创意旅行社游览车载着21名来自广东珠海旅行团,疑遭落实击中坠海,车上26人失踪。

2012年12月9日新竹尖石游览车事故:一辆载着新北市泰山国小校友、眷属共22人的中型巴士,在尖石乡转司马库斯联络道9公里处,与休旅车会车时突然熄火并翻落距路面约150公尺深处,造成13死,10伤。

2016年7月19日国道2号游览车火烧车,玫瑰石通运公司所属红珊瑚车队,载着钜龙旅行社接待来自辽宁省的24名陆客,行经国道联络道时游览车自撞护栏,加上司机及导游全车共26人罹难。

“用鲜血换法规”

台湾《联合报》2月14日报道,台北市前交通局长、淡江大学运管系副教授罗孝贤痛批,“又是游览车肇事,这是国耻。”

罗认为,游览车业者根本原因是少了“态度”、“专业伦理”,才造成今天台湾层出不穷的重大交通事故。

罗孝贤表示,游览车业不要再叫嚷什么“收入不足”、“赚钱太少”,唯有职业驾驶人“一丝不苟”的敬业精神,才是提升交通安全唯一的路。

罗孝贤也质疑,此次事件的游览车车龄竟高达19年,这样的车还上路运营,显见当年梅岭大车祸似乎没有让台湾学到什么教训。

对于大客车驾驶超时工作过劳情形,罗孝贤说,事实上是一个共犯结构:业者想节省成本、司机想多赚点钱,政府面对复杂的问题也无决心面对,终至今天的局面。

据中时电子报报道,靖娟基金会执行长林月琴也指出,去年陆客团火烧车议题延烧,政府却未积极介入管理,驾驶靠行问题持续存在,政府缺乏魄力,易遭资方“挟持”,摇摇摆摆的政策一旦遭遇事故才变严格,时间一久又松绑,令人痛心。


重挫“台湾形象”

据中央社报道,朝野立委针对游览车翻覆意外都表示,交通部应尽快厘清事故真相,并检讨如何计算司机工时,避免疲劳驾驶,以及针对游览车做彻底的安全检查。

民进党立法院党团总召柯建铭说,从昨天这件事,应该在思考如何检讨低价冲量造成的品质差,价格低的问题之余,检讨游览车车龄、服务的问题,交通部应该好好检讨,保证国民旅游安全。

国道五号13晚间发生游览车翻覆,商总理事长赖正镒担心会重挫台湾旅游形象,他并说,游览车公会多次向商总反映司机难觅,建议政府坚强游览车安检和人才培养。赖正镒说,他听到昨晚车祸,觉得对台湾旅游又是一大重挫,他也听到大陆朋友说,“台湾好像不是很安全”?他认为政府应该加强游览车的检查,若这次肇事车车龄19年了,好像有点过长。

他也分析,这次翻车可能也跟整体客运、运输产业的结构有关,一例一休新制上路时,游览车工会多次跟商总反映司机不好请,客运司机、游览公司都遇到相同问题,希望政府对产业的素质培养、人力培养多加重视。

大陆“高度关切”

中央社报道,中国大陆国台办上午针对13日游览车翻车事故造成33人罹难一事表示,中国大陆有关方面高度关切,国台办、海协会负责人向车祸罹难者表示哀悼,向伤者和家属表达诚挚慰问。

中国大陆国务院台湾事务办公室上午发布新闻稿说,13日晚间9时许,台北市发生游览车事故,造成台湾民众33人罹难,11人受伤。故事发生后,中国大陆有关方面高度关切。

大陆国台办表示,国台办、海峡两岸关系协会负责人向此次事故中的罹难民众表达深切哀悼,向伤者及家属表达诚挚的慰问。
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