新加坡国家发展部部长黄循财于10月份呼吁保险业适应新兴无人驾驶技术的需求。但法律和保险专家指出，他们对无人驾驶的责任问题还无法下定论。
据《海峡时报》引述，新加坡国立大学法学院院长陈西文（Simon Chesterman）表示，刑事责任目前集中于司机身上，而缺乏驾驶员便会对监管构成挑战。
他说：“这就是我们需要新立法的地方，但我的怀疑是，法律将继续要求一个可以为不法行为负责的、可识别的人，以及一个为伤者提供保护的强制性保险制度。”
实际上，在10月份时，创业公司nuTonomy的一辆无人驾驶出租车在变换车道时，便与一辆小型货车相撞，所幸并没有发生人员伤亡。
据悉，这应该是第一起涉及无人驾驶车辆的交通意外。
新加坡不是唯一考虑无人驾驶技术责任问题和影响的国家。
英国作为测试无人驾驶车辆的主要中心，就集结了13家英国汽车保险公司，并成立自动驾驶保险商集团，以探讨责任问题。
6月时，英国保险公司的Adrian Flux推出了被认为是世界上第一个无人驾驶汽车的保险产品，并主要针对特斯拉S型号的自动驾驶汽车。在车辆操作系统出现故障、或无法切换手动模式以防止事故时，该保险将会为驾驶员的损失和损坏提供保险金。
但是，谁应该为交通事故负责？这依然是个问题。
瑞信德泰乐信律师事务所（RHTLaw Taylor Wessing）的保险合伙人Anthony Chey认为无人驾驶车辆的所有者应该负责，而安盛保险（AXA）的一般保险董事总经理Leo Costes则认为，在软件故障的情况下，软件供应商也可能需要承担责任。
nuTonomy的无人驾驶出租事故便被归结于软件异常。
保费问题
除了事故问题之外，保险业也在试图弄清楚无人驾驶车辆的所有者应该支付更高或更低的保险费。而陆路交通管理局已经要求在新加坡进行测试的无人驾驶车辆需有第三方保险。
AIG的汽车保险主管Manik Bucha认为，无人驾驶可以使道路更安全，因此应该降低汽车保费。他说：“由于超过90％的交通事故是由于人为因素造成的，而无人驾驶预计能通过消除人为因素，从而改善道路安全。”
他补充说，如今使用的自动紧急刹车和防撞击系统等功能已经使全球的汽车事故“显着减少”。
职总英康的一般保险和健康总经理Pui Phusangmook表示，无人驾驶汽车的维修成本可能会更高，而这可能会影响保费。
Leo Costes则认为，虽然无人驾驶的事故和索赔可能下降，但新的风险的大部分责任可能需要从司机身上转移到汽车制造商和软件或电信供应商一方。此外，他也指出无人驾驶技术将不仅是一个交通问题，也将是一个网络安全问题。
新加坡政府对使用无人驾驶车辆的设想是由2014年成立的自动驾驶陆路交通委员会（CARTS）所制定。而该委员会的愿景是，让无人驾驶技术在10至15年内不仅应用于个人交通方面，也应用于运输货物。
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