马航MH370的谜团依旧未解。
当地时间7月30日，马来西亚政府发布了MH370航班的最新报告。不过，“调查组无法断定马航370航班消失的真正原因。”马来西亚官方发布的这份400页的电子报告(另有400多页的参考附录)在结论中写道。当天阅读了报告的失联者家属也普遍认为新报告并没有给出新的发现。
马来西亚交通部部长陆兆福30日在媒体声明中也强调，仍不会放弃搜索MH370的位置。当出现可信证据之时，对有能力找到相关问题的答案抱有希望。2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班客机在从吉隆坡飞向北京的航线上与马来西亚梳邦空管中心失去联系，机上239名乘客和机组人员全部失踪，根据推测已全部遇难。截至2018年7月30日，距离马航MH370失联已经1606天，飞机的下落和事故的原因依然是个未解之谜。
谁操作了飞机折返？
马来西亚政府表示，目前，对于MH370的调查仍然无法确定飞机失联的原因。但调查小组负责人在30日的发布会上就最新调查报告的内容对外表示，目前能够确认的是飞机曾经在人工控制下调头。
发布会上，调查组负责人Kok Soo Chon表示，MH370在飞行中折返并非是因为机械系统发生故障，也不是在自动驾驶下的行动，而是有人为操作。民用和军事雷达都印证了这一点。Kok Soo Chon还表示，不能排除第三方非法干预的可能性。对此，有西方媒体很快以“劫机可能性仍未排除”为大标题报道30日的调查报告。
但是，对于飞机可能被远程遥控的假说，调查人员表示已和波音公司确认，波音并没有商用飞机可以用这样的技术远程遥控的信息。
机长有没有责任？
此前围绕MH370航班的机长有诸多猜测，今年早些时候有一个航空专家组对外宣布，他们认为MH370机长Zaharie Shah试图进行自杀，因而选择了一条遥远和孤立的飞行线路，故意绕开了“雷达”以造成马航班机的失踪。
而此番调查报告似乎排除了机长的责任， Zaharie Shah的姐姐在看过报告之后对媒体表示，报告排除了他弟弟应为飞机失联而负责的说法，包括机长不称职和机长自杀论。
Kok Soo Chon在发布会上表示，机长是第一个受到调查的人员。这名53岁、已婚已育的机长经验丰富，受人尊敬，有1.8万小时的飞行经历。他没有精神疾病史，没有与亲友的冲突问题，没有使用毒品，与家庭成员的关系并不紧张，在飞机录音中也没有显示出压力或焦虑，没有经济问题，也没有购买额外的保险。而对于机长家中发现的飞行模拟器，调查人员表示，其中并无可疑之处，模拟器是与“游戏相关”。
此前有报道称，在飞机失联后，副机长的手机曾被使用过。调查人员在和通讯公司联系后确认，确实在当天早上收到了信号，但这一信号只是显示手机被打开，但并没有被用来打电话。
不过，在报告发布后，遂有失联者家属提出，报告中关于机组人员的一些信息有错误，并质疑报告的可信度。
电池引发火灾？
而针对飞机上发生火灾的猜测，Kok也做出了回应。他说，机上运载的货物中，包括装在塑料篮里的2500公斤芒果。机上的大量锂电池曾引起人们怀疑，但他表示，锂电池是一种常见的货物，并未发现在打包过程中有任何不寻常之处。
MH370客机起飞时装载着摩托罗拉槟城公司的221公斤锂离子电池产品，此前，有消息称，这批物资在装车运抵吉隆坡机场前，并未经过安全检查，认为此类电池产品是飞机发生火灾的隐患之一。
7月30日发布的最新报告称，这批电池3月7日在马来西亚槟城一家工厂装配完毕。随后安检人员对其进行了人工检查，海关也对这批货物发放了通关批文。7日晚间，这批电池货物运抵吉隆坡国际机场货物处理中心，随后再没有进行额外安检就被装载进MH370客机货仓。
《卫报》指出，当天电池被装载进飞机货仓前，并未通过X光机的扫描检查，原因是机场当地没有足够大的X光机来进行相关操作。在MH370客机失联几个月后，机场才装置了大型机械。
飞机有没有故障？
失踪的MH370航班当时已经服役近12年，联合早报网此前报道，马来西亚政府曾透露，航班的机翼于2012年曾出现问题，不过厂商否认机械故障。
在最新发布的报告中，飞机是否存在故障也成为一个焦点。
梳理这份以技术内容为主的报告时发现，报告中提到一点，MH370客机上的所有四个应急定位发射器（ELT）均出现失灵。发射器的电池仍在有效期内，但并未如常工作，向外发出可用于定位飞机位置的呼救信号。但对于失灵原因，报告仍未给予确切原因。
谁来承认责任？
30日的发布会主要针对马来西亚失联乘客的家属，但许多家属对此份报告“并不满意”，认为这份报告没有提供新的答案。
身在中国的失联乘客家属姜先生表示，中国家属对新报告取名“迟到三年的中期声明”感到不满，因为时至目前，报告中的大多数内容都是2016年就应该公开的内容。另一位家属文先生在接受澎湃新闻采访时不仅认为家属的许多疑问均未得到解释，更对马航相关责任人仍未得到责任追究感到不满。
据了解，7月30日下午的发布会没有中国家属在马来西亚现场。调查组负责人Kok Soo Chon在记者会上表示，这份报告并非最终报告，因为目前仍未找到客机残骸和客机上乘客和机组人员的踪迹。但他否认在美国“海洋无限”搜寻公司停止搜寻行动后，故意推迟发布这份报告。他还表示，现在不知道是否会有下次的搜救行动。而他在发布会之初表示，搜寻仍会继续。
调查人员表示，在这份报告发布之后，该调查组接下来将前往中国，向中国家属汇报并接受媒体采访。8月份之后，就没有任何的工作安排了。一个月后，他们就会向马来西亚政府提出，终止该调查委员会的合同。
2014年3月8日，当地时间凌晨零点41分，马航370航班从马来西亚吉隆坡起飞，原定于6点30分抵达目的地北京。这架波音777航班当时搭载了226名乘客和13名机组人员。
其中，机上的中国乘客最多，共有154人。此外还有38名马来西亚乘客、7名印尼乘客、6名澳大利亚人以及法国和美国等国家的零散乘客。
起飞不到一小时后，该航班在马来西亚吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处突然与地面控制塔失去联系。
飞机向地面传回的最后一条通讯是，“晚安，马来西亚370”。此后就杳无音信。
军方雷达获取的数据显示，飞机在起飞大约两小时后，改变了既定的航线，没有继续向北飞行。飞机先是向西南方向继续飞行，越过马来半岛后，又朝西北方向飞往印度洋。
而在整个飞行过程中，并没有极端天气的报告。
当天早上8点左右，MH370自动传出了一个卫星通讯信号，此时，距离飞机起飞已经有7个半小时。但是这个信号并没有包含飞机位置的信息。而飞机其他的通讯方式此前已经被关闭。
飞机失联之后，搜索工作随即展开。但最初的搜索主要在吉隆坡到北京的航线的南中国海进行。
此后，由于相关信息不断变化，多国联合搜救行动先后马六甲海峡及有关陆地展开。3月中旬以后，搜寻工作重点转至南印度洋。
4月8日，有关方面根据拖曳声波定位仪所获信号估测出一个半径10公里的圆形范围，并将其锁定为“水下搜索核心区域”。
在这场国际大搜救中，共有26个国家参与。尽管40艘船和34架飞机不停搜索，但空中、水面和海底搜寻始终未能发现任何与MH370客机有关的物体。4月28日，负责协调南印度洋搜寻工作的澳大利亚方面宣布，搜寻工作将缩减空中和水面的搜寻规模，把搜寻重点放到水下。
5月5日，在飞机失联后的第79天，马来西亚、澳大利亚和中国共同宣布进行水下搜索。
2015年1月29日，失联327天之后，马来西亚政府宣布，MH370是空难，推定机上所有239人遇难，将根据相关国际公约和国际惯例，保障家属们的权利，包括诉讼等方式完成赔偿程序。
不过，水下搜索工作并不停止。由澳大利亚牵头的搜索耗时2年半，花费1.5亿美元，直到2017年1月17日结束。当时，澳大利亚联合协调中心发布三国联合声明，宣布已完成了对南印度洋12万平方公里海域的水下搜索，但是仍未发现MH370客机。
今年1月，来自美国得克萨斯州的海洋探索公司“海洋无限”（Ocean Infinity）对此前未覆盖的区域进行了搜寻。这一行动据称是史上科技最先进的水下搜索行动，并且采取了“找不到就不收钱”的模式。
然而，2018年5月，“海洋无限”公司搜遍了目标海域，并未找到任何与MH370有关的重要证据，宣布行动结束。（澎湃新闻）
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